1 000 km en Citroën C4 électrique : Pourquoi cette berline m'a surpris après 15 jours d'essai

Déjà six ans que la Citroën C4 est sur le marché, elle qui a été l’une des premières à proposer une offre électrique sur ce segment. Si la C4 Hybride reste une proposition tout à fait convaincante, cette version électrique avec une autonomie de 420 km et une batterie de 54 kWh est-elle encore dans le coup ? Pour le savoir, j’en ai repris le volant un an après mon précédent essai.

Ce qui m’a immédiatement marqué

Un concept toujours aussi unique

La Citroën C4 a été commercialisée en juin 2020, soit il y a plus de six ans, et elle reste toujours aussi unique sur le marché. En combinant les avantages des SUV et des berlines, la C4 affiche une vraie allure différenciante par rapport à ses concurrentes bien plus classiques. Très bien restylée en 2024 avec une face avant et une face arrière radicalement métamorphosées, la C4 a su adopter un style plus moderne et technologique sur un concept qui n’a pas pris une ride.

Je dois dire que passer ces 15 jours avec elle, de la voir au quotidien, m'a fait comprendre pourquoi la C4 était l'une de mes Citroën actuelles préférées. Elle est pour moi une vraie Citroën comme je l’attends de la marque : c’est-à-dire une voiture différente des autres concurrentes, une proposition en décalage mais totalement pertinente.

Un confort sans pareil

La C4 est pour moi une vraie Citroën, et elle le montre avec force sur le plan du confort. Quel bonheur de rouler à son bord pendant ce millier de kilomètres d'essai où, une nouvelle fois, la berline compacte aux chevrons a su faire étalage de ses compétences en bien-être avec régularité et constance ! C’est simple : quels que soient l’état de la route ou la vitesse, la C4 a délivré une prestation exceptionnelle tout au long de ces quinze jours où je n’ai ressenti que douceur et confort. En étant tatillon, on peut toujours lui reprocher de légères percussions sur le train arrière lors de grandes saignées, mais le niveau de confort est tout simplement excellent.

Ce qui m’a vraiment convaincu à l’usage

Une vraie compacte familiale

Dans mes essais, je prends toujours en compte les conditions familiales : je n’essaie pas la voiture juste pour le seul plaisir de conduire. Pour moi, une voiture — et spécifiquement une berline compacte — est la voiture de la famille, et il est primordial que chaque occupant y soit le mieux possible. C’est le cas sur cette C4, dans toutes ses déclinaisons. Elle offre, au-delà d’un confort exceptionnel, une généreuse habitabilité à l’avant comme à l’arrière, où les enfants, petits comme grands, seront parfaitement à leur aise.

Grâce à un empattement de 2,67 m, la C4 offre un espace aux genoux royal à l’arrière de 19,8 cm, soit 5 à 6 cm de plus que la moyenne du segment. De plus, bien qu’il s'agisse d'une voiture électrique avec la batterie logée sous le plancher, la C4 permet vraiment de glisser ses pieds sous le siège avant, ce qui permet de quasiment allonger ses jambes — même pour moi, avec le siège conducteur réglé à ma position. C’est un élément capital à prendre en compte : la C4 ne fait pas que le plaisir du conducteur ou du passager avant, elle offre une place généreuse à l’arrière pour les enfants pour qui ce ne sera jamais une punition de voyager. Ce n’est pas toujours le cas chez les concurrentes.

Une consommation maîtrisée

C’est un fait, la C4 est depuis six ans sur le marché. Cette version électrique n’est donc pas l’offre la plus moderne ni la batterie la plus grande, mais la C4 a une carte maîtresse majeure : son aérodynamisme. Ainsi, sur les 1 000 kilomètres de cet essai (dont 500 sur autoroute effectués à 120-130 km/h sans jamais chercher à faire d’éco-conduite), la consommation moyenne s’est établie à 15 kWh/100 km avec la climatisation en marche en permanence (réglée entre 22 et 24 °C selon les températures extérieures, parfois sous de très fortes chaleurs).

Sur autoroute spécifiquement, la consommation moyenne s’est établie à 16,4 kWh/100 km, ce qui permet sereinement d’envisager des départs en vacances d’environ 600 à 700 kilomètres avec deux arrêts recharge seulement. On voit donc que, bien que sa technologie ne soit pas la plus récente et sa batterie un peu juste, la ë-C4 sait se montrer efficiente et offrir une consommation raisonnable garantissant des autonomies réelles suffisantes dans toutes les situations.

Une douceur de conduite remarquable

La C4 est une voiture extrêmement confortable, c’est un fait connu de tous. Mais au-delà de ce confort, la C4 offre une grande douceur générale, avec une direction souple et des commandes qui tombent parfaitement sous la hand, faciles à comprendre et à manipuler. Dans cette version électrique, l’absence de bruits ou de vibrations accentue cette sensation de douceur générale qui transforme l’habitacle en véritable bulle de bien-être.

Manœuvrer ou conduire en ville est toujours un pur bonheur car on évolue dans un monde de douceur où tout est simple et facile : bref, un sans-faute qui concourt à rendre les trajets du quotidien très plaisants. Là aussi, c’est une vraie différence avec ses concurrentes qui, pour certaines, peuvent offrir des sensations de conduite plus dynamiques, mais qui ne vont faire plaisir qu’au conducteur et à de rares moments dans l’année. Rouler en C4, c'est un bonheur pour tous, tout le temps.

Ce qui m’a déplu

Un coffre un peu juste

Dans cet océan de positivité, il y a bien des points négatifs, et le coffre en fait partie. Si la C4 offre une habitabilité généreuse, son volume de coffre de 480 litres (ou 380 dm³ VDA) se situe dans la moyenne du segment. Certes, la C4 propose un double plancher avec une tablette qui permet d’obtenir un seuil de chargement plat et qui, au besoin, peut se glisser au fond du coffre. Mais le volume global, bien qu’il soit réellement exploitable avec des surfaces planes, peut se montrer un peu juste lors des grands départs en vacances, d’autant plus que cette version électrique doit transporter ses câbles de recharge.

L’absence de rangement pour les câbles

Six ans sur le marché, c'est un âge respectable qui commence à laisser apparaître des choix de conception dépassés. C’est ainsi que l’absence de rangement dédié pour les câbles de recharge est l'un des points critiques sur la C4. Ils sont stockés directement dans le coffre : si ce n’est pas gênant au quotidien, cela le devient lors des grands départs car ils empiètent sur un volume utile déjà situé dans la moyenne du segment.

Un intérieur trop sombre

C’est un reproche régulier que je fais à l’intérieur de la C4 : je le trouve trop sombre, même si les dossiers gris sur cette version Max allègent l’ensemble et éclaircissent légèrement l’habitacle. Certes, les concurrentes ne font pas mieux et, pour certaines, l’ambiance est peut-être moderne mais tellement triste et sombre — ambiance presque gothique garantie !

Mais quand je vois les C3, C3 Aircross et même C5 Aircross, je regrette que Citroën n’ait pas profité du restylage pour offrir un habitacle plus clair à la C4. Remplacer le bandeau moussé de la planche de bord par une bande de tissu clair aurait permis d’apporter plus de couleur et de chaleur à l'ensemble. Cependant, sur cette finition Max, il est possible d’opter pour une ambiance claire sur les sièges et contre-portes avec de l’Alcantara en option à 1 000 € — une option que j’aurai l’occasion de tester prochainement et sur laquelle je reviendrai longuement.

Et aujourd’hui, est-ce que je la choisirais toujours ?

Vous qui êtes fidèles de Passionnément Citroën, vous savez que la C4 est l'une de mes préférées. Ces quinze jours passés à son volant n’ont fait que confirmer ce sentiment et renforcer mon amour pour cette berline aux chevrons que je trouve toujours aussi pertinente, malgré ses six ans.

Elle me plaît car elle correspond réellement à ce qu’on attend d’une voiture : elle sait être extrêmement confortable, largement habitable, y voyager est toujours un plaisir au quotidien, et elle sait se montrer économe avec une consommation maîtrisée malgré une technologie qui n’est pas la plus moderne. Le tout en restant accessible financièrement, puisque cette version Max est facturée 38 650 €, soit 1 000 € de moins qu’une Peugeot 308 électrique à motorisation équivalente... alors que la berline au Lion est en finition de base !

En conclusion, cette C4 est déjà une réussite en version hybride, et elle l’est tout autant dans cette version électrique. Elle conserve toutes ses qualités de confort, d’habitabilité et d’efficience globale qui font de la berline aux chevrons une vraie compacte familiale. Bien entendu, tout n’est pas parfait et des concurrentes plus modernes peuvent en mettre plein les yeux, mais la C4 garde pour elle une allure unique sur le segment qui, bien qu’elle ait six ans, la rend loin d’être dépassée.