En 2019, le marché automobile a crû de 1.2% pour atteindre les 15 340 188 unités grâce à un excellent mois de Décembre où les ventes ont bondi de près de 22%. Dans ce contexte, les ventes de Citroën ont étaient en hausse de 6.20% où, grâce à 627 540 unités, la marque obtient une part de marché de 4.01%.
Faisons ici le point sur la situation de chaque modèles de la gamme Citroën dans leur segment respectif.
1. Citadines :
La Citroën C1 reste dans le Top10 mais très loin des leaders, à l'image de la Peugeot 108. Avec une baisse limitée de 2%, la C1 affiche le pire score de ventres depuis le lancement de la toute première génération. Le segment des citadines est en baisse de 2% à 1 211 399 unités pour une part de marché de 7.7% du total européen. La Citroën C1 représente 7.95% des ventes de Citroën.
2. Polyvalentes :
Le segment des berlines polyvalentes, marqué par le renouvellement de deux de ses stars, est en baisse de 6% sur l'ensemble de l'année où 2 985 782 unités se sont vendues pour une part de marché total de 19.1%. La C3 avec une hausse de 1% se classe en 7ème position et connaît une hausse de ses ventes pour la troisième année consécutive. La Citroën C3 représente 33.66% des ventes totales de Citroën.
3. Berlines compactes :
Avec 2 652 504 unités en 2019, le segment des berlines compactes est en baisse de 5% mais représente 16.9% des ventes européennes. Malgré un statut spécifique, le C4 Cactus, en forte baisse, parvient à rester dans le Top 10 et représente 8.34% des ventes de Citroën.
4. SUV Urbains :
Comme depuis longtemps, les segments des SUV sont les seuls segments en croissance. Celui des SUV urbains n'échappe pas à la règle et, avec une hausse de 16% et 2 401 326 unités, pèse quasiment autant que les berlines compactes, jadis le segment le plus important en Europe. Les SUV urbains pèse pour 15.3% du total européen. Le C3 Aircross est stable pour sa deuxième année pleine avec plus de 112 000 ventes, il représente 17.88% des ventes de Citroën. A noter que le C3 Aircross fait 46.67% de ventes supplémentaires par rapport à la meilleure année du C3 Picasso (2010 et 76 501 unités)
5. SUV Compacts :
Segment important pour l'Europe où il représente 15% des ventes et une croissance de 11% en 2019, le segment des SUV compacts était essentiel pour la croissance de Citroën car la marque y était totalement absente. Cette absence est comblée depuis le lancement en Janvier 2019 du C5 Aircross, le haut de gamme de Citroën qui démarre très correctement puisqu'il s'est vendu à plus de 80 000 unités. 2019 n'est pas une année pleine pour le C5 Aircross puisque son lancement a débuté en France en Janvier avant de s'étaler dans les autres pays après, 2020 sera donc sa première vraie année pleine. A titre d'information, en Février 2020, le C5 Aircross faisait un meilleur score que le Kia Sportage, 8ème meilleure vente du segment en 2019. Le C5 Aircross est la troisième meilleure vente de Citroën et représente 12.85% des ventes totales de la marque.
6. Monospaces compacts :
Avec une baisse de 16% pour 489 270 unités vendues et 3.1% du marché européen, le segment des monospaces compacts perd de plus en plus de terrain. Le C4 Spacetourer pâtit du C5 Aircross puisque ses ventes sont en baisse de 34% mais fait de meilleurs scores qu'attendus par Citroën. Avec près de 50 000 unités, il représente 7.90% des ventes.
Je rejoins l'essentiel de vos commentaires. Je m'interroge aussi sur les conséquences du positionnement de CITROËN depuis la création de la marque DS.
CITROËN devient une marque généraliste un ton en dessous (du moins pour l'instant) de PEUGEOT voire même d'OPEL.
Il ne suffit pas de décréter que leurs produits sont confortables, intelligents etc. si cette promesse ne vaut pas pour l'ensemble des segments de la marque.
La C1 n'est pas plus confortable ni astucieuse que l'AYGO, la C3 restylée se contente des sièges advanced comfort, mais sans hériter des suspensions à butées hydrauliques, qui aurait apporté un vrai "plus" pour se battre à armes égales avec la 2008 et autre CLIO, malgré une plateforme aujourd'hui dépassée en terme d'agrémen…
on peut craindre que C-airplay de 2005 ne soit pas l'objet automobile désiré aujourd'hui; le résultat des ventes montre la Fiat Panda CUvisée nettement devant, suivi certes par une 500 qui profite de son histoire
Au Brésil ou en Inde, le Renault Kwid se vend très bien car sa silhouette CUvisée plait en 3,68m - indéniablement, ce qui marche pour l'instant très fort en citadine ou en segment B, et pour encore pas mal d'années, c'est la position haute d'assise: on monte dans la voiture et on en descend! Ainsi que la modularité typée mini ludospace
Tout les constructeurs le savent mais il y a les offensifs, et les prudents "des fois que ça ne dure pas" -
Merci Jérémy de ton excellent travail
ces résultats montrent à PSA qu'il y a des créneaux à ne pas abandonner: citadines en 3,65m (mieux qu'en 3,47m comme C1) et aussi monospace à 5 et 7 places
à noter que beaucoup de généralistes ont 2 citadines au catalogue
et les ludospaces, Jérémy, t'as pas le classement?
les triplettes sont basées sur un styleToytoy alors même changer l'avant pour donner l'illusion d'une voiture d'une autre marque ne marche pas, au contraire on a un peu des laidrons sans la personnalité de la marque. Pareil pour la C zéro comment faire passer une mitsubishi pour une Citroën en lui mettant 2 chevrons? Ca ne peu pas marcher car tout celà est à l'autre bout de la galaxie du style qu'aime les Citroënistes. faire des économies en faisant des clônes ça ne marche pas et aprés ils nous diront on ne vend pas dans cette gatégorie alors pourquoi faire des efforts!
Faites une C Airplay (actualisée) à la place de Czéro et vous verrez si ca ne marche pas!
La garantie 3 ans ? ; )