Interview de Maxime Picat sur les voitures électriques

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Interview de Maxime Picat sur les voitures électriques



Les batteries des voitures électriques sont fabriquées en Asie. L'Europe risque-t-elle de perdre son poids industriel dans l'automobile? Nous ne pouvons pas répondre à cela sans sécurité. Le fait que 40% du coût de ce type de voiture, la batterie, vienne de l’Asie est un problème pour l’Europe. C'est pourquoi plusieurs gouvernements ont pris des initiatives pour créer quelque chose qui nous permettra de produire plus de batteries. Je pense que de plus en plus de personnes étudient ce problème et veulent trouver la solution, mais il faut un gros investissement pour construire des batteries.

L'Espagne est-elle un pays attractif pour la fabrication de véhicules électriques? Sans aucun doute mais pas parce que c'est particulièrement intéressant pour la fabrication de ce type de voitures. L’Espagne est importante pour nous, nous y produisons beaucoup de voitures. Il était très facile pour nous de nous de constater que les usines que nous disposons en Espagne étaient prêtes à fabriquer des véhicules électriques.

Nous prévoyons de produire trois modèles de véhicules électriques en Espagne. Nous sommes les seuls en Espagne à produire des voitures électriques hors utilitaires. Nous voulons offrir à nos clients la possibilité de choisir l'énergie qu'ils veulent.

La voiture électrique peut-elle générer des pertes d'emplois dans le secteur, car elle implique moins de travail qu'une voiture à combustion? Oui, il y a un impact potentiel. C'est pourquoi les constructeurs demandent à la Commission européenne de procéder à une transition en douceur. Nous savons que nous devons adapter nos usines, mais le véhicule électrique n’est pas aussi intensif en termes de main-d’œuvre. Nous devrons nous adapter.

Les objectifs de l'Union européenne sont-ils trop rapides? Oui, nous pouvions réduire de 20% les émissions et nous avons finalement pris la décision de réduire de 37,5%, soit presque le double. C’est une décision qui aura des conséquences, mais chez PSA, nous sommes déterminés à nous adapter et à nous assurer de respecter ces objectifs.

Les voitures prendront-elles les mesures de plus en plus strictes en matière d'émissions demandées par l'Europe? Je ne vois pas comment on peut l'éviter. À la recherche de l'électrification et de l'ajout de tant de technologies à l'automobile, un coût supplémentaire est généré, que quelqu'un doit payer. Nous essaierons de le rendre aussi bas que possible pour permettre à la mobilité de rester ouverte à tous. Nous ne voulons pas que le véhicule devienne un produit d'élite et que la majorité de la population ne puisse pas acheter une voiture car la réglementation impose une augmentation des coûts. Oui, le prix risque d'augmenter. Comme le dit Carlos Tavares, les véhicules électriques sont comme acheter des aliments biologiques, des aliments biologiques pour votre alimentation. C'est plus propre. C'est mieux pour la santé. Mais c'est plus cher. Malheureusement, les véhicules électriques, les hybrides rechargeables et les hybrides normaux seront plus chers.

Quand les véhicules électriques vont-ils devenir moins chers? Il est plus important de réduire le prix des batteries. Nous comprenons qu’au début cela n’était pas possible, mais lorsque le marché aura atteint sa maturité, avec plusieurs concurrents et plus de technologie, une réduction du prix des batteries sera encouragée. Je dirais qu'à partir de 2020, ce sera le moment où nous commencerons à avoir des volumes de production plus importants. À ce moment-là, la vente de ce type de voitures commencera à croître lentement et la question est de savoir où le point de croisement entre le coût des batteries et la vente de ce type de voiture est suffisant pour en réduire le prix.

Quel est le problème du marché des voitures neuves? Cela fait déjà six mois de chutes en Europe. Les quatre premiers mois, septembre, octobre, novembre et décembre, pourraient être considérés comme une conséquence de la réglementation en matière d'homologation des émissions WLTP. Les nouvelles réglementations que nous connaissons ont eu un impact significatif sur de nombreux constructeurs automobiles car ils n'étaient pas prêts à le faire, ce qui n'était pas notre cas. Nous étions complètement prêts. Alors, d'abord, c'était normal. En fait, nous avons augmenté notre part de marché à la fin de l’année, car nous livrions nos produits normalement, alors que certains de nos concurrents ne pouvaient pas en faire autant. Mais ensuite, cette tendance négative a continué. Nous savons que nous sommes proches du record de production en Europe, alors un plafond a peut-être été atteint et le marché pourrait commencer à se dégrader. En Espagne, par exemple, nous savons qu'il y a encore des aspects tels que l'âge moyen du parc automobile est encore assez élevé, donc il y a peut-être plus de gens qui achètent des véhicules. Ce qui n’aide en rien, c’est que les clients ne savent pas quoi acheter.

Devrais-je acheter une essence, un diesel, un véhicule électrique? Il existe une grande incertitude qui n’aide pas le marché, mais c’est peut-être simplement que nous avons déjà atteint le pic de ventes et que celles-ci commencent à diminuer dans le cadre d’un cycle normal de l’industrie. À l'heure actuelle, nous pensons qu'il est encore possible que le marché connaisse une croissance stable cette année. Cela dépendra beaucoup du Royaume-Uni et de ce qui se passera avec le Brexit.

Opel a commencé à donner des avantages, quel est le potentiel de cette marque? Il n’y a aucune raison pour qu'Opel n’atteigne pas le même niveau de rentabilité que Peugeot et Citroën. Nous sommes très heureux qu’Opel commence à retrouver des bénéfices. De la marque, ils doivent travailler pour atteindre le même niveau que les deux autres. Nous avons de l'expérience avec Peugeot et Citroën. Ces marques, dans un premier temps, ont amélioré leur rentabilité, mais ont perdu des parts de marché et les ont ensuite récupérées. C'est le même cycle avec Opel.

Opel est clairement engagé dans le domaine des véhicules à essence. Est-ce que d'autres marques du groupe commenceront également à parier sur cette technologie? La stratégie que nous voulons suivre dans PSA est de nous concentrer sur l'électrification. Nous avons donc décidé de miser sur les véhicules hybrides et électriques. Et c’est ce que nous faisons pour Opel, Peugeot, Citroën et DS en tant que technologie principale à développer.


source : https://cincodias.elpais.com/cincodias/2019/04/05/companias/1554478565_862032.html

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