Interview de Carlos Tavares

Où est PSA dans son plan de vendre à nouveau des voitures en Amérique d'ici 2026?

Nous sommes à l'heure avec notre implantation en Amérique. Premièrement, nous mettons actuellement en œuvre un certain nombre d'opérations pour nos services de mobilité. Pour notre plan de services de mobilité Free2Move, qui est maintenant en cours, il est important pour nous de nous rapprocher des consommateurs américains afin de pouvoir comprendre leurs comportements et leurs attentes, afin que nous puissions proposer des solutions qui les rendent heureux. 

Nous avons trois activités principales en cours pour notre préparation stratégique de tout ce qui concerne les voitures: la première consiste à finaliser la planification du produit et le choix de marque que nous apporterons aux États-Unis. La seconde consiste à finaliser le modèle de distribution que nous utiliserons pour les ventes et le marketing. Et le troisième concerne la manière dont nous souhaitons organiser l’approvisionnement en pièces et en assemblage final.

À partir du printemps 2019, je pense que notre stratégie sera définie et décidée et à partir de là, nous commencerons à tout mettre en œuvre.

Peugeot s'est retiré des États-Unis en 1991. Le PDG de PSA North America, Larry Dominique, a déclaré que lorsque vous intervenez à nouveau, vous intervenez maintenant pour de bon.

Absolument. Nous voulons entrer, et nous ne voulons plus sortir. Nous comprenons que gagner la confiance des consommateurs américains signifie rester, travailler, comprendre, corriger et améliorer continuellement.

C'est très important pour nous et c'est pourquoi le retour aux États-Unis aura lieu parce que nous ne voulons pas nous mettre immédiatement dans une situation de pertes financières. Nous voulons éviter cela. Pour nous, le meilleur moyen d'éviter cela est de procéder étape par étape, en mettant en scène la présence et les investissements afin que nous ne tombions jamais dans le rouge et que nous n'ayons pas à nous demander si nous devions sortir. Nous voulons entrer et rester.

Qu'est-ce que cela pourrait signifier pour les concessionnaires automobiles américains?

Je pense que c'est bon pour eux. Cela signifie que nous allons investir continuellement dans la sensibilisation et l'opinion positive de nos produits et de notre technologie. Nous nous plaçons dans un esprit d'investissement à long terme. Ce n'est pas un "one-shot", où nous voulons avoir les gros titres, puis les choses s'en vont. Nous voulons en faire un processus étape par étape très professionnel et rigoureux. Nous ne voulons pas aller trop vite. Nous voulons simplement faire du travail professionnel et rendre heureux nos clients des États-Unis. Lorsque nous avons annoncé que le plan Push to Pass prendrait 10 ans, nous le voulions vraiment. Nous ne sommes pas pressés . Nous essayons simplement d'aller de l'avant et de faire avancer les choses.

Faites-nous part de l'état d'avancement de l' acquisition d'Opel par PSA auprès de General Motors.

Jusqu'ici, cela a très bien fonctionné. Le plan de redressement a été mis en œuvre avec une grande rigueur sous la direction impérieuse de Michael Lohscheller, PDG d'Opel. Nous avons enregistré de très bons résultats au premier semestre de 2018. Nous avons pu dégager un résultat opérationnel courant de 500 millions d'euros (566 millions de dollars). Et aussi une marge bénéficiaire de 5% après 20 ans de pertes. Je pense donc que le moment est venu de féliciter les équipes et le personnel d'Opel.

Ils ont fait un excellent travail. Mais ce n'est que le début. Nous devons rester très concentrés et persister dans la manière dont nous continuons à mettre en œuvre toutes les actions de ce plan, qui est bien sûr lié à la réduction des coûts fixes, à la réduction des coûts variables et à l'amélioration du produit net par voiture en gérant les coûts et la composition des ventes de manière appropriée.

La stratégie d'électrification de PSA est très claire: hybrides rechzrgeables sur les voitures moyennes et grandes et entièrement électriques sur les petites voitures. Comment allez-vous persuader les gens d'acheter des hybrides plug-in?

Je répète sans cesse que la mobilité durable et propre, c'est comme les aliments biologiques: c'est plus cher. Mais lorsque nous apportons les hybrides plug-in, nous apportons également le meilleur des deux mondes pour protéger la liberté de circulation des acheteurs.

Premièrement, nous avons le pouvoir - nous présentons ici à Paris la version à traction intégrale DS 7 Crossback E-Tense de 300 ch - en termes d’accélération et de maniabilité, c’est absolument exceptionnel. Ensuite, vous avez la gamme; c'est au-delà de 500 kilomètres d'autonomie sur l'autoroute. Et, bien sûr, vous avez une autonomie de 50 kilomètres en tout électrique. Nous avons placé une lumière bleue spécifique sur le rétroviseur afin que, de l’extérieur, vous puissiez voir que la voiture est en mode purement électrique.

C'est vraiment un appareil de mobilité fantastique, mais plus coûteux. Et il coûte 10 à 15 000 euros (11 300 à 17 000 dollars) plus cher qu'un moteur à combustion interne conventionnel. C'est le prix à payer pour ce confort et cette commodité.

Comment vont vos marques en France?

Côté Peugeot, Citroën et DS, nous avons été bénis au premier semestre de 2018 avec une marge d’exploitation de 8,5%, meilleure que la plupart des constructeurs automobiles premium allemands. C'est très surprenant pour une entreprise qui était au bord de la faillite il y a cinq ans.

Est-ce juste une question de réduction des coûts?

Nous luttons chaque jour pour gagner en efficacité. Regardez ce salon : En 2014, nous avons dépensé deux fois le montant dépensé aujourd'hui. Avez-vous le sentiment que notre stand est bon marché? 

Il s'agit simplement d'être économe et réfléchi dans la façon dont nous dépensons l'argent et mettons au défi chaque dépense. En fin de compte, cela protège le salon de l'automobile en tant qu'outil de marketing, car le retour est bien meilleur, compte tenu du nombre de commandes que nous pouvons recevoir pendant le salon.

Décrivez votre processus de planification des salons de l'auto.

Les trois marques viennent me voir chaque fois qu'elles vont à un salon automobile. Parce que la position de référence est : nous n'y allons pas. Donc, si vous voulez y aller, vous devez expliquer qu'il est logique d'y aller. Et ensuite, ils expliquent quel est le retour sur investissement.

Et ils me disent quel est l'objectif des commandes qu'ils définissent pour les vendeurs présents sur le stand. Et puis ils me rendent compte pour me signaler s'ils ont atteint leurs objectifs ou non...

Quel est l'avenir des grands salons de l'automobile?

Dans "Motor Show", il existe un mot appelé "spectacle". Vous ne pouvez pas organiser un salon de l'automobile durable dans un endroit où les gens n'aiment pas les voitures.

Si vous êtes dans un endroit, un pays, une ville, une région qui n'aime pas les voitures, ne vous attendez pas à ce que le salon automobile survive. Vous devez démontrer votre passion et votre amour des automobiles.

Qui vient au salon de Paris?

La plupart des personnes qui viennent ici viennent des zones rurales, beaucoup plus que des zones urbaines. Mais si vous n'êtes pas dans un endroit qui aime les voitures, il y aura une érosion à un moment donné jusqu'à son effondrement.

Pouvez-vous développer votre vision sur les salons de l'automobile et les retours sur investissement ?

Cela doit avoir un sens du point de vue du retour car il s’agit d’un outil de marketing. Un salon automobile est autant un outil de marketing qu'un programme de sport automobile, autant qu'une publicité à la télévision, autant qu'une campagne sur les réseaux sociaux, autant qu'une publicité dans un journal.

Ainsi, au bout du compte, si vous souhaitez protéger la compétitivité du salon de l'automobile en tant qu'outil de marketing, en concurrence avec d'autres outils de marketing dans le budget global des dépenses de marketing fixes du PDG de la marque, vous devez améliorer le retour sur investissement. .

Pour cela, vous devez améliorer la ligne du haut, les commandes pendant le spectacle, à moindre coût. Et si vous faites cela, vous ne jouez pas contre le salon de l'automobile; vous jouez en faveur du salon automobile car vous protégez le retour du salon en tant qu'outil de marketing en concurrence avec d'autres types de communication.

Vous avez une Porsche 912 de 1966 dans votre garage?

Oui. C'est une de mes voitures, mais pas la seule. J'ai quelques autres petites voitures sportives comme une Renault Alpine et une Simca Rallye 2 de ma jeunesse, bien sûr. Ce sont les voitures que j'aime avoir aujourd'hui et que je conduis de temps en temps.

Source: http://www.autonews.com/article/20181119/OEM08/181119826/psas-carlos-tavares-french-automaker-on-track-with-u-s-plans