La nouvelle Citroën C5 X entame sa carrière en Europe avec deux motorisations essence et une hybride rechargeable représentant le haut de gamme du modèle. Mais, devant les changements rencontrés par le secteur automobile, il se pourrait que la grande berline aux chevrons propose également une version 100% électrique.
Si rien n'est officiel, Vincent Cobée a déclaré que la marque se tenait prête à proposer ce type de motorisation si le marché automobile le demandait, autant dire que devant le temps de développement que cela prendrait, il se pourrait bien que la nouvelle C5 X propose une telle version 100% électrique. Mais alors, que pourrait proposer cette version ?
Il serait difficile de proposer, sur une longue berline du segment D, le moteur actuel de 136 chevaux de la ë-C4, même si cette dernière évoluera vers un peu plus de puissance d'ici 2023. Sur une berline du segment D, il faut davantage de puissance, ne serait-ce que pour mouvoir de façon pertinente face aux attendus du marché, une grosse berline de la taille de C5 X (plus de 1 700kg pour la version hybride rechargeable).
La nouvelle grande Citroën repose sur la plateforme EMP2v3 communes aux dernières Peugeot 308 et DS 4, lesquelles, et c'est officiel, proposeront une telle version électrique. Il est donc tout à fait possible, techniquement, qu'une version électrique soit proposée sur C5 X puisque les plateformes sont communes et que les technologies le sont aussi. Il y a fort à parier que les DS 4 et 308 proposeront les nouveaux moteurs électriques que Stellantis développe avec Nidec ainsi que les nouvelles batteries que le groupe proposera via ACC , sa filiale de batteries commune avec TotalEnergies. Il apparaît donc tout à fait possible que la future ë-C5X propose le même ensemble moteur et batterie que ses cousines du groupe Stellantis et donc proposer un moteur allant de 154 à 245 chevaux accompagnés d'une batterie comprise entre 87 et 104 kWh.
Sur les voitures électriques, l'autonomie est importante et même cruciale sur les berlines du segment D tant ce genre de berlines est vouée à faire des longues distances. Si, à l'avenir, toutes les voitures électriques du groupe Stellantis proposeront un minimum de 400km (hors ë-C3 éventuellement), il est fort peu probable qu'une ë-C5X puisse se contenter d'une autonomie minimum compte tenu des longues distances qu'elle est sujette à faire, à moins que les 400km soient réels sur autoroute.
La question cruciale concerne comme toujours le prix, qui conditionnera les ventes et donc la rentabilité d'un tel projet. La C5 X est, dans sa gamme actuelle, proposée à des tarifs compétitifs par rapport à ses concurrentes avec, parfois, de gros écarts. Cette possible future ë-C5X devrait donc être également proposée à des tarifs compétitifs si elle veut se réserver une chance de conquérir le marché. Citroën parviendra-t-elle à trouver la recette miracle pour faire de cette ë-C5X une réalité rentable ? La fabrication en Chine rend-t-elle possible cette version ? Il y a encore beaucoup de questions mais aussi beaucoup de certitudes : la base technique permet de proposer une version électrique et elle rendrait encore plus unique C5 X sur son segment. Réponse pas avant 2024...