Citroën Berlingo 2026 : le retour du diesel, de l'essence et de la boîte automatique

Vous le saviez déjà si vous me suivez régulièrement : vous aviez été les premiers informés du retour définitif du moteur diesel sous le capot du Citroën Berlingo il y a quelques semaines. Cette décision marquait une étape cruciale pour le ludospace aux chevrons, qui retrouvait une motorisation historique plébiscitée par les gros rouleurs. Aujourd'hui, Citroën franchit une étape supplémentaire pour répondre aux attentes du marché français. Alors que le Berlingo n'était disponible qu'en boîte manuelle depuis son retour en motorisation thermique, la marque a décidé de réintégrer la boîte automatique, offrant ainsi une polyvalence totale à son modèle emblématique.

Le retour du Diesel BlueHDi et l'arrivée de la boîte automatique EAT8

Le Citroën Berlingo consolide ainsi son offre thermique avec le maintien des blocs diesel BlueHDi 100 et 130 chevaux. Si, dans un premier temps, ces motorisations n’étaient proposées qu’avec une transmission manuelle, Citroën ajuste aujourd’hui sa stratégie commerciale en France. Désormais, la version BlueHDi 130 peut être couplée à une boîte de vitesses automatique, une option particulièrement attendue par les familles et les professionnels en quête de confort de conduite et d’agrément.

Cette transmission automatique permet au Berlingo de retrouver ses lettres de noblesse en tant que voyageur au long cours. Elle s'adapte parfaitement au couple généreux du moteur 1.5 Diesel, garantissant des passages de rapports fluides, que ce soit en milieu urbain ou sur autoroute. Ce choix pragmatique de Citroën s'adresse directement aux utilisateurs n'ayant pas de solution de recharge à domicile ou dont l'usage intensif nécessite une autonomie importante et un ravitaillement rapide.

De plus, ces versions diesel présentent un avantage fiscal non négligeable pour les foyers nombreux. Avec des émissions de CO2 comprises entre 138 et 151 g/km, le Berlingo bénéficie des mesures de faveur accordées aux familles de trois enfants ou plus. Ces dernières profitent d'une réduction de 20 g/km par enfant sur les émissions calculées, ainsi qu'une déduction de 200 kg par enfant concernant le malus lié à la masse. Dans les faits, cela permet à de nombreuses familles d’échapper totalement au malus écologique, rendant le Berlingo diesel extrêmement compétitif face aux SUV sept places.

Une nouvelle offre essence pour une gamme réellement multi-énergie

Pour parfaire cette transition vers une gamme complète, le Citroën Berlingo accueille également une motorisation essence de 110 chevaux sur le marché français. Ce moteur trois-cylindres turbo à injection directe développe un couple de 205 Nm disponible dès les bas régimes. Associé exclusivement à une boîte manuelle à six rapports, ce bloc se distingue par sa souplesse et son silence de fonctionnement, affichant une consommation mixte WLTP de 6,3 l/100 km.

Cependant, à l'analyse des fiches techniques, cette version essence semble davantage destinée à un usage urbain ou périurbain modéré. Compte tenu du gabarit du véhicule et de sa capacité de chargement, le différentiel de couple avec les versions diesel reste un facteur déterminant. Pour les utilisateurs prévoyant de voyager chargés ou d'emprunter régulièrement des reliefs, la version BlueHDi, bien que potentiellement plus onéreuse à l'achat, offre un agrément et une efficience supérieure sur le long terme. Néanmoins, l'existence de cette offre essence permet au Berlingo de s'afficher à un tarif d'accès plus agressif, répondant ainsi à tous les budgets.

Modularité et technologie : les fondamentaux du Berlingo préservés

Au-delà de ces évolutions mécaniques, le Citroën Berlingo conserve les atouts qui en font la référence absolue des ludospaces depuis 1996. Il reste disponible en deux longueurs : la taille M (4,40 m) et la taille XL (4,75 m), offrant toutes deux la possibilité d'accueillir jusqu'à sept passagers. La modularité demeure exemplaire avec ses trois sièges arrière indépendants, escamotables en un tour de main pour former un plancher plat.

Le confort, véritable ADN de la marque, est assuré par les sièges Citroën Advanced Comfort (en option) et un espace de vie baigné de lumière, notamment grâce au pavillon multifonction. Côté technologie, l'écran tactile de 10 pouces anime un système d'info-divertissement moderne, complétant une dotation en aides à la conduite de premier plan. Que ce soit en version électrique ë-Berlingo (340 km d'autonomie WLTP) ou en motorisation thermique, le volume de chargement peut atteindre 2 100 litres, avec une longueur de chargement allant jusqu'à 3,05 m sur la version XL.

Conclusion : Le choix de la liberté pour les clients Citroën

En opérant ce virage stratégique, Citroën revient sur ses précédentes annonces et refuse de sacrifier le Berlingo sur l'autel exclusif des normes CAFE. Le retour d'une véritable offre multi-énergie, composée de deux moteurs diesel, d'un moteur essence et d'une motorisation électrique, associée au choix entre boîte manuelle et automatique, replace le client au centre de la décision.

Désormais, les futurs acquéreurs ont bel et bien la liberté de choisir l'énergie la plus adaptée à leurs besoins réels lors de la commande. Cette flexibilité retrouvée devrait logiquement permettre au ludospace aux chevrons de voir ses volumes de ventes croître significativement en 2026, réaffirmant sa position de leader sur un segment qu'il a lui-même créé.