Essai Citroën ë-C3 Autonomie Urbaine : 212 km, est-ce suffisant ?

Depuis la présentation de la quatrième génération de C3, Citroën propose une version électrique forte d’une autonomie supérieure à 320 kilomètres. Mais, pour baisser encore plus le prix de sa berline polyvalente, la marque aux chevrons propose une version appelée Autonomie Urbaine disposant d’une batterie de plus petite capacité pour une autonomie forcément réduite : 212 km. Alors, cette version proposée sous les 20 000 € garde-t-elle tout son intérêt ?

Un style sans chichis mais moderne

Extérieurement, rien ne permet de distinguer une ë-C3 Autonomie Urbaine de la version Autonomie Confort. La C3 garde son allure unique, empruntant les codes des SUV pour se faire passer pour un petit baroudeur des villes. Avec une hauteur inhabituelle, elle détonne mais offre un design moderne… sur la finition Plus de cet essai, facturée 23 300 € hors aides. Sur la finition You, vendue à 19 990 €, le design pâtit de l’absence des Color Clips, des éléments noirs mats et de jantes de 16 pouces avec enjoliveurs. Cependant, elle conserve cette silhouette unique qui la rend incomparable face à ses concurrentes.

À l’intérieur, cette finition Plus donne le change avec de jolis inserts bleus sur la planche de bord. Le bandeau comme les sièges reçoivent un tissu gris qui vient égayer l’habitacle. À l’arrière, les choses se compliquent : les inserts bleus disparaissent et, surtout, les lève-vitres sont manuels. C’est le retour des manivelles… une sorte de retour en arrière.

En conclusion, en finition Plus, cette ë-C3 Autonomie Urbaine conserve tout le charme qui fait le succès de la C3, surtout dans cette teinte Bright Blue associé au toit noir contrastant et aux Color Clips Jaune.  Dans cette configuration, la berline polyvalente électrique la moins chère du marché montre un dynamisme et une modernité réels tout en ayant une allure unique dans son segment, propre à ce qu’on attend d’une Citroën.  L’intérieur n’est pas en reste avec un design valorisant, plein de pep’s avec ces inserts bleus.  Un bon point donc pour cette ë-C3 Autonomie Urbaine mais voyons ce qu’elle donne sur la route. 

https://www.youtube.com/watch?v=m6SPg7Lqwm8

Polyvalente mais limitée

Naturellement, en proposant une batterie de plus petite capacité, la ë-C3 Autonomie Urbaine sacrifie la polyvalence de la version Autonomie Confort au bénéfice d’un prix de vente inférieur. Mais, avec plus de 200 km d’autonomie annoncée, la ë-C3 se pose-t-elle en parfaite seconde voiture du foyer ?

La C3 la plus puissante de la gamme

Si la version Autonomie Urbaine de la ë-C3 réduit sa batterie, il n’en va pas de même pour son moteur électrique qui conserve la même puissance que la version Autonomie Confort soit 113 chevaux ce qui, mine de rien, en fait la C3 la plus puissante de la gamme, juste devant la version hybride. Fort du couple disponible immédiatement, cette version Autonomie Urbaine surprend par un dynamisme bienvenu. Cela n’en fait pas une sportive, mais elle distille des performances honorables qui permettent de s’insérer dans le trafic urbain et péri-urbain sans aucune difficulté. Il est loin le temps des voitures accessibles qui n’offraient pas de puissance… Évidemment, parler de puissance peut être en décalage avec l’objectif de cette ë-C3 mais elle est bien utile pour pouvoir se faufiler dans la circulation du quotidien avec une puissance bien suffisante pour répondre à tous les besoins, que la voiture soit chargée ou non. C’est un avantage pour cette C3 comparée à la Twingo de Renault dont la puissance n’est que de 82 chevaux même si la C3 est un peu plus lourde que la grenouille au losange.

Une batterie LFP réduite à l’essentiel

Alors que la ë-C3 dispose, dans sa version Autonomie Confort, d’une batterie de 44 kWh pour une autonomie de 328 kilomètres, notre version d’essai doit se contenter d’une batterie de 30 kWh (28 de capacité utile). La ë-C3 Autonomie Urbaine voit donc son rayon d’action chuter d’un tiers. Cependant, elle garde l’avantage d’une batterie LFP permettant ainsi d’être bien plus largement rechargée à 100 % que les batteries NMC (limitées à 80 % pour prolonger leur durée de vie).

Une autonomie réduite mais suffisante

Forcément, avec une batterie réduite, l’autonomie chute à 212 kilomètres seulement, batterie pleine et, grâce à la chimie LFP, elle permet donc d’avoir, réellement, toujours une autonomie supérieure à 200 km. Si cela peut sembler peu, en réalité, elle s’avère bien suffisante au regard des 34 km moyens parcourus par jour par les Français. Naturellement, le terrain de jeu de cette ë-C3 “200” est réduit à la ville et aux zones péri-urbaines, elle n’est pas adaptée pour les longs trajets autoroutiers. Prenant cela en compte, l’autonomie est bien suffisante surtout si cette ë-C3 est utilisée comme seconde voiture du foyer, destinée aux petits voyages du quotidien.

Je n’ai pas pu vérifier la consommation lors de cet essai car ma version n’était pas équipée de la consommation moyenne, elle l’est dorénavant sur les versions livrées aux clients. Donc, impossible pour moi de vous faire un retour précis sur la consommation moyenne mais, sur la centaine de kilomètres parcourus au volant de cette C3, la consommation m'a semblé raisonnable avec une autonomie qui ne fondait pas comme neige au soleil. Je précise que cet essai a été effectué début janvier, les températures n’étant pas optimales pour une électrique d’autant que cette C3 se prive d’une pompe à chaleur. Enfin, en conduisant cette électrique de façon optimale, on peut se surprendre à voir l’autonomie augmenter de nouveau ce qui incite à bien anticiper pour maximiser la récupération d’énergie.

Un comportement plus dynamique

La ë-C3, en finition Plus de cet essai, dispose des suspensions Advanced Comfort contrairement à la finition You. De même, les sièges sont également Advanced Comfort ce qui permet à cette C3 de se distinguer et de proposer un bon niveau de confort. Vous le savez, je n’étais pas fan du confort de la C3, trop ferme à mon goût, et le nouvel essai de la version Turbo 100 m’a changé d’avis. Ici, sur cette version électrique, je retrouve un niveau de confort plus ferme, ce qui signifie qu’il est propre à ces versions à batterie. Cependant, ce confort plus ferme n’est pas inconfortable, loin de là, c’est uniquement mon ressenti et mes goûts personnels qui parlent. La ë-C3 est assurément une voiture au très bon confort mais je préfère le moelleux d’une C3 par exemple. Cependant, cette relative fermeté est au bénéfice d’un dynamisme bienvenu sur la route avec une C3 électrique qui permet de se faire plaisir, modérément puisque l’autonomie vous rappellera rapidement à l’ordre. 

Ce que j’ai aimé le plus :

• Le look conservé de la C3 sur cette finition Plus

• L’habitabilité qui en fait une voiture polyvalente

• Le dynamisme du comportement

• Les reprises de très bon niveau

Ce que j’ai le moins aimé :

• Le confort trop ferme

• Un habitacle un peu trop sombre

Une version polyvalente mais à la clientèle limitée

En conclusion, l’essai de cette version Autonomie Urbaine m’a permis de voir qu'au-delà de l’autonomie, la C3 gardait tous ses atouts. Habitable, à la personnalité unique dans son segment, l’autonomie est bien suffisante dans le cadre d’une utilisation comme deuxième voiture du foyer, d’autant que la batterie LFP permet d’être rechargée à 100 % à chaque fois.

Cependant, à 23 300 € en finition Plus, cette version Autonomie Urbaine n’est que 2 200 € moins chère que la version Autonomie Confort sur la même finition. Un écart qui se réduit à 8 €/mois en LOA puisque la ë-C3 Autonomie Urbaine Plus est à 172 €/mois alors que la ë-C3 Autonomie Confort Plus s'affiche à 180 €/mois. C'est bien insignifiant pour ne pas opter pour la version à l’autonomie supérieure qui offre davantage de polyvalence et les mêmes atouts. Finalement, c’est en finition You que cette C3 Autonomie Urbaine trouve un réel intérêt, avec un prix de vente sous les 20 000 € hors aides mais il faudra faire avec une voiture nettement plus dépouillée.