Essai Citroën C5 Aircross Hybride Rechargeable : Le meilleur des deux mondes ?

Avec cette seconde génération de C5 Aircross, Citroën mise sur l'électrification avec une gamme complète : de la version hybride légère (MHEV) de 145 chevaux à la déclinaison 100 % électrique offrant jusqu'à 680 km d'autonomie. Au milieu, la version hybride rechargeable (PHEV) de 225 chevaux semble proposer le meilleur des deux mondes, associant une conduite quotidienne en mode zéro émission et une autonomie sans soucis pour les longs trajets. Est-ce réellement le cas ? Réponse dans cet essai, en commençant par l'analyse de son design et de sa vie à bord.

Design extérieur du Citroën C5 Aircross : une vraie personnalité, l'audace en plus

Vous le connaissez maintenant, le nouveau Citroën C5 Aircross ne propose aucune différence esthétique majeure selon les motorisations. Ainsi, que ce soit en version hybride, électrique ou hybride rechargeable comme ici, le style met en avant l’aérodynamisme et l’audace.

Ce qu’on attend d’une Citroën, c’est une ligne différente, ce petit quelque chose qui la fait ressortir du lot. Cette deuxième génération de C5 Aircross ne déroge pas à la règle et offre une vraie personnalité à part dans le segment hyper concurrentiel des SUV compacts.

Là où nombre de ses concurrentes misent sur une certaine agressivité pour "montrer les muscles", le C5 Aircross choisit un entre-deux délicat et subtil :

• Un style affirmé mais sans agressivité : Alors que la première génération versait dans des lignes très douces, ce nouvel opus mise davantage sur des lignes tendues pour structurer le style, sans jamais verser dans l’exagération.

• Un aérodynamisme ultra-travaillé : La face avant assez lisse fend l’air, tandis que les flux aérodynamiques sont guidés vers l’arrière par les spectaculaires feux Citroën Light Wings.

• Une silhouette dynamique : Le toit monte progressivement pour atteindre son point le plus haut au niveau des places arrière avant de redescendre plus fortement afin de réduire la traînée (Cx). On retrouve ici un lien de parenté direct avec la première génération.

Au global, le C5 Aircross offre un style décalé dans sa catégorie, mêlant lignes tendues, fluidité et audace aérodynamique. Une personnalité à part, très Citroën finalement.

À l'intérieur du C5 Aircross : un cocon confortable et technologique

À l’intérieur, le nouveau C5 Aircross reprend le concept C-Zen Lounge étrenné par le concept-car OLI et la récente C3, en le portant ici à son paroxysme.

La planche de bord, très horizontale, se fait oublier pour mettre en avant le très beau bandeau en tissu 3D. Sur cette finition haut de gamme Max, ce bandeau s’étend loin dans les portes avant, donnant l'impression d'enlacer les passagers et de les baigner dans un monde de douceur. C’est extrêmement plaisant et diablement efficace pour offrir un sentiment de bien-être immédiat.

La technologie n'est pas en reste grâce à un équipement de pointe :

• Écran central de 13 pouces : Disposé verticalement en "cascade", il apporte une belle modernité et une impression haut de gamme. Il s'agit du plus grand écran proposé sur la gamme Stellantis. Sa position verticale offre une excellente ergonomie.

• Connectivité et fluidité : Compatible avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil, le système multimédia de Stellantis se montre parfaitement fluide et personnalisable.

• Habitabilité et volume de coffre : Les sièges Advanced Comfort au dessin revu offrent un moelleux sans pareil. L’habitacle se montre vaste pour tous les passagers. Le coffre, bien dessiné, affiche un volume généreux de 651 litres, et ce, quelle que soit la motorisation (thermique, hybride ou électrique). Un excellent point pour les bagages de la famille.

Avis sur le style et la vie à bord du nouveau C5 Aircross

Indéniablement, ce nouveau modèle se positionne comme une vraie Citroën : un style propre à la personnalité affirmée sans en faire trop, et un intérieur pensé comme un cocon protecteur où la technologie se met au service des passagers. C’est là toute la philosophie du C5 Aircross : il ne flatte pas l’ego de son propriétaire, il se met à son service pour rendre son quotidien meilleur. Une philosophie rare et rafraîchissante dans le segment des SUV compacts.

https://www.youtube.com/watch?v=vKvMq-mufw4

Au volant du Citroën C5 Aircross PHEV 225 : le meilleur des deux mondes ?

Cette deuxième génération de C5 Aircross inaugure pour la marque aux chevrons la nouvelle plateforme STLA Medium, ainsi qu’une motorisation hybride rechargeable (PHEV) profondément revue. Associant l’électrique au thermique, ce bloc vise à concilier un roulage quotidien sans émission en ville et une autonomie étendue sur longues distances, sans la contrainte de recharges trop fréquentes sur autoroute. Que donne cet ensemble à l'usage ?

Une motorisation hybride rechargeable de 225 ch volontaire

Dans le détail, la version PHEV associe :

• Un moteur essence 1.6 litre de 150 chevaux.

• Un moteur électrique de 92 chevaux (intégré dans une nouvelle boîte de vitesses électrifiée à 7 rapports).

• Une puissance cumulée de 225 chevaux lorsque les deux moteurs fonctionnent de concert.

En réalité, la puissance varie selon le mode de conduite choisi et l’énergie disponible dans la batterie. Quoi qu’il en soit, les relances se montrent amplement suffisantes pour l’ensemble des roulages, quelles que soient les conditions. Que ce soit pour s’insérer dynamiquement dans le trafic ou pour cruiser à 130 km/h sur autoroute, le SUV répond toujours présent et offre une réserve de puissance sécurisante.

Autonomie réelle de la batterie : qu'en est-il sur le terrain ?

La clé de voûte de ce C5 Aircross hybride rechargeable réside dans sa batterie de 21 kWh de capacité nette. Citroën annonce une autonomie moyenne de 86 km, pouvant atteindre 100 km en ville (soit un gain théorique de 33 % par rapport à la précédente génération).

• Le verdict de mon essai : Dans la réalité, je n’ai jamais pu atteindre les 100 km d'autonomie. J'ai plutôt plafonné à 75 km d'autonomie réelle une fois la batterie pleine. Cela reste une amélioration nette par rapport à l'ancien modèle. L’autonomie oscillera forcément selon la température extérieure (on frôlera sans doute de meilleurs scores en plein été), mais la barre des 100 km semble optimiste.

• Le réservoir d'essence en hausse : Excellente surprise, le réservoir d'essence grimpe à 55 litres (+28 % par rapport au premier C5 Aircross). Cette hausse est particulièrement appréciable car elle permet de repousser l’autonomie totale à près de 650 km sur autoroute.

Consommations : l'effet bénéfique de l'aérodynamisme

Sur mon parcours d'essai de 100 km (mélangeant ville,départementale/nationale et autoroute), l'efficience du SUV compact s'est révélée particulièrement maîtrisée :

• Consommation moyenne globale : En partant batterie pleine (75 km d'autonomie affichée), j'ai enregistré une moyenne exceptionnelle de 3,5 l/100 km. C'est tout simplement la meilleure performance mesurée sur ce parcours, toutes Citroën confondues.

• Sur autoroute : Le C5 Aircross se contente d'un excellent 5,4 l/100 km, autorisant plus de 1 000 km d'autonomie grâce à son réservoir de 55 litres.

• Sur route (Départementales/Nationales) : Grâce à une gestion thermique/électrique transparente en mode Hybride, la consommation est tombée à 2,4 l/100 km.

• En ville : Avec le mode 100 % électrique, la consommation de carburant est évidemment nulle (0 l/100 km). Au terme de mon trajet urbain, il restait encore 34 % de batterie, soit environ 18 km d'autonomie électrique résiduelle.

L’aérodynamisme soigné de cette deuxième génération fait ici de véritables miracles sur les scores de consommation.

Temps de recharge : un choix technique perfectible

Qui dit hybride rechargeable dit réflexe de la recharge quotidienne. Pour régénérer la batterie de 21 kWh, les temps de charge annoncés par Citroën sont les suivants :

• Sur une prise domestique classique : Comptez environ 7 heures pour une recharge complète. Bien que le temps semble long, c’est parfait pour des recharges nocturnes à la maison.

• Sur une Wallbox avec le chargeur de série (3,7 kW) : La durée est de 5h15.

• Sur une Wallbox avec l'option chargeur embarqué (7,4 kW) : Le temps descend à 2h55.

Mon regret : J’aurais aimé que Citroën propose une capacité de charge plus rapide sur les bornes publiques (à 11 kW voire 22 kW AC). Cela aurait permis de faire un "plein" d'électricité complet le temps des courses hebdomadaires.

Confort et comportement : digne héritier de la suspension hydraulique

L'habitacle du C5 Aircross offre un bien-être total. Les sièges Advanced Comfort au moelleux sans pareil se montrent larges et accueillants. Sur cette finition haut de gamme Max, les réglages électriques et le soutien lombaire ajustable permettent de trouver la position idéale. Un vrai délice.

Surtout, ces sièges fonctionnent de concert avec les suspensions à doubles butées hydrauliques progressives. Sur cette version hybride rechargeable, elles se montrent d'une efficacité exceptionnelle. Sur certaines portions dégradées, elles m'ont immédiatement rappelé le comportement de la suspension hydraulique légendaire de ma propre Citroën C5. Le SUV lisse les irrégularités de la route de manière remarquable. Certes, les grandes jantes de 20 pouces de ma version d'essai génèrent parfois de légères trépidations sur le train arrière, mais le niveau de confort global est bluffant.

Avec sa garde au sol de 20 cm et sa surface vitrée généreuse, le C5 Aircross offre une position de conduite surélevée parfaite pour appréhender le trafic. En ville, la direction souple et la douceur de la propulsion électrique rendent la conduite apaisée et zen, tandis que les aides au stationnement font oublier son gabarit de 4,65 m lors des manœuvres.

Conclusion de l'essai : le juste prix pour le meilleur de la gamme ?

En conclusion, le Citroën C5 Aircross hybride rechargeable 225 ch parvient à concilier le meilleur des deux mondes : la douceur et le silence de l'électrique au quotidien, combinés à l'autonomie rassurante du thermique pour les grands trajets.

Hyper confortable, audacieux dans son design et moderne à bord, il profite également d’un positionnement tarifaire agressif face à ses cousins techniques de chez Stellantis. Affiché à 43 590 € en finition Max, il s'avère 1 500 € moins cher qu'un Peugeot 3008 équivalent et 650 € moins cher qu'un Opel Grandland.

Malgré d'immenses qualités qui en font certainement la version la plus homogène et réussie de la gamme, ce C5 Aircross PHEV souffrira toutefois de la comparaison avec les versions 100 % électriques. Face aux bonus et aides fiscales réservés aux véhicules zéro émission, l'hybride rechargeable pourrait s'avérer plus onéreux à l'usage et perdra de son intérêt pour les conducteurs qui n'ont pas peur des sessions de recharge sur autoroute.