Depuis quelques années, Citroën joue de nouveau la carte de l’audace en sortant des sentiers battus pour embrasser de nouvelles voies. Après la C4 et C5 X, Citroën présente C4 X, une berline 4 portes aux allures de coupé fastback teinté de SUV. Avec ce concept unique, Citroën prend le pari de faire aimer les berlines tri-corps en Europe. Ce pari peut-il être payant ?
Une vraie berline...
La nouvelle Citroën C4 X reprend toute la partie avant de la C4 5 portes, portes comprises, et se différencie par une allure fastback. D’une longueur totale de 4m60, la nouvelle C4 X s’accroît donc de 24 centimètres, par rapport à la C4, et uniquement sur le porte-à-faux puisque l’empattement entre C4 et C4 X est commun. Cet allongement est au bénéfice de l’habitabilité arrière et du coffre qui permet de proposer un volume de 510 litres, tout proche des C5 Aircross et C5 X. De plus, le coffre offre des dimensions généreuses (1m01 entre les passages de roues, 1m08 de long) qui peuvent très bien être exploitées, malgré l’ouverture à malle qui s’avère extrêmement bien faite.
En effet, son ouverture est vaste et dégage un large accès ce qui permet très facilement de charger le coffre sans avoir besoin de se plier ou autre. Le coffre peut également être augmenter avec un espace additionnel sous le plancher (destiné aux câbles électriques pour la ë-C4X) tandis qu’une trappe à skis permet d’insérer les longs objets. Enfin, pour offrir davantage de volume, la banquette arrière peut être rabattue au format 1/3-2/3. Certes, la modularité n’est pas aussi poussée qu’une berline à hayon mais cette Citroën C4 X offre un coffre immense, très facilement exploitable qui conviendra à 90-95 % de l’utilisation de la voiture.
Reposant sur le même empattement que la C4, la Citroën C4 X offre un vaste espace arrière avec un des meilleurs espace aux genoux de sa catégorie (19,8 cm) ainsi qu’un volume de coffre plus important que le Renault Arkana, une de ses concurrentes.
Laurence Hansen, Directrice du Produit et de la Stratégie Citroën, déclare « Le confort des passagers arrière et le volume du coffre sont cruciaux pour un véhicule ayant vocation à combler l’espace vacant existant entre les 4 portes classiques et les coupés plus haut de gamme. Cette voiture répond incontestablement à toutes ces attentes. Nous pensons que les clients la trouveront intéressante et différente, car elle est élégante, distinctive et imprégnée avec l’ADN de Citroën.»
Enfin, l’habitacle regorge de logement avec 16 espaces, ouvrants ou fermés, pour une contenance totale de 39 litres. Reprenant la planche de bord de C4, on retrouve, dans C4 X, le support pour tablette ainsi que le tiroir face au passager, la grande boîte à gants ou encore la large console centrale qui offre de multiples zones fonctionnelles et pratiques.
...au confort accru...
Dérivée de C4, la Citroën C4 X reprend naturellement le programme Advanced Comfort qui propose des suspensions à double butées hydrauliques associées à ses sièges plus moelleux. Ici, Citroën a cherché à améliorer encore les prestations offertes aux places arrière avec une banquette qui offre une excellente habitabilité, de l’espace pour passer les pieds sous le siège, un bon soutien des cuisses et un moelleux incomparable. A noter que les sièges arrière, comme ceux à l'avant, peuvent être chauffants, ces derniers peuvent, en plus, être massants. De plus, la banquette arrière est plus inclinée que la C4 avec un angle de 27°, ce qui permet d’offrir un confort postural encore meilleur. Et, en effet, C4 x propose une excellente habitabilité à l'arrière qui permet à des adultes d'avoir de l'aisance aux genoux et en garde au toit avec un confort postural digne des grandes berlines.
Enfin, pour monter en gamme, la Citroën C4 X se dote d’un nouvel habillage des sièges sur les finitions haut de gamme. Citroën, en effet, démocratise l’usage de l’Alcantara puisque cette C4 X en est pourvu sur les sièges avant et arrière au niveau des assises et des dossiers. Une large utilisation dont de l’Alcantara, similaire à ce qu’on retrouve dans le C5 Aircross, et qui promet douceur au toucher et moelleux à l’assise pour un confort encore amélioré.
...aux technos renforcées...
Si elle découle directement de C4, la Citroën C4 X s’en démarque néanmoins par des technologies qui lui sont propres.
Ainsi, contrairement à sa petite sœur, la Citroën C4 X se dote du tout dernier système multimédia de Stellantis et qui équipe la toute dernière C5 X. La taille de l’écran tactile reste la même (10 pouces) mais, grâce au My Citroën Drive Plus, ce dernier se montre plus réactif. Le nouveau système multimédia permet à la Citroën C4 X de se replacer au top de son segment avec un système fluide, rapide et facile, personnalisable grâce aux widgets. La C4 X reprend également la commande vocale Hello Citroën qui permet de gérer la navigation, la climatisation ou autres et qui comprend une vingtaine de langues.
A l’image de C4, Citroën offre une motorisation 100 % électrique, qui sera la seule proposée sur certains marchés tels qu’en Autriche, Belgique, Royaume-Uni, Pays-Bas, Allemagne ou encore Portugal ainsi que les pays nordiques. Grâce à sa motorisation électrique, la C4 X offre un confort de premier ordre où le silence et l’absence de vibrations complètent à merveille les prestations offertes par les sièges et les suspensions pour en faire une des plus confortables du marché. Cette Citroën ë-C4 X reprend le même ensemble moteur-batterie que la C4 mais, grâce à son excellente aérodynamique (Cx de 0,29), elle offre une autonomie légèrement supérieure à la C4 avec 360 kilomètres. Sur les autres marchés, Citroën proposera laC4 X avec des moteurs essence (100 et 130 chevaux) et diesel (130 chevaux) qui peuvent être associées à une boîte manuelle 6 rapports ou automatique EAT8.
Enfin, comme C4, la Citroën C4 X reprend les mêmes aides à la conduite dont la conduite autonome de niveau 2, l’active safety brake, l’alerte de franchissement de ligne ou encore la reconnaissance étendue des panneaux et recommandations de vitesses.
...avec un style fait de finesse et d’élégance
C4 X apporte son lot de différences par rapport à C4 que ce soit au niveau de l’habitabilité, du coffre, des technos mais elle s’en distingue également du côté du style. L’allongement de la ligne change totalement les proportions qui lui donne un meilleur équilibre des lignes et un aspect nettement moins SUV que la C4 De même, là où C4 était volontairement extravagante, la C4 X se montre bien plus classique mais aussi plus fine et élégante.
La ligne fastback de C4 X lui donne beaucoup d’allure en la faisant passer presque comme une berline coupé 4 portes avec une pente de toit qui finit directement sur le couvercle de malle. Cependant, selon l’angle de vue, C4 X peut aussi apparaître comme une classique berline à 4 portes surtout de profil, tout en présentant toujours des lignes équilibrées.
Digne petite sœur de C5 X, la Citroën C4 X lui reprend les mêmes feux arrière tout en les modernisant avec un bel effet fumé, des guirlandes leds ainsi que des détails fous tels que la signature chevrons des habitacles qui est ici gravée dans les feux arrière.
Citroën est parvenu, sur C4 X, à proposer un style très élégant malgré un allongement conséquent. Alors, certes, le porte-à-faux est important et Citroën a essayer d’en limiter les effets par des lignes simples sans tomber dans la caricature d’un Peugeot 408 par exemple. Le bouclier reprend une large partie en plastique brut, héritage des SUV, partie qui comprend les feux antibrouillard et feux de recul, ce qui est dommage, ainsi que la plaque d’immatriculation. Le couvercle de malle est, lui, très sage avec les chevrons et l’écriture Citroën qui s’étale sur sa largeur. Enfin, sur C4 X, pas de becquet important, juste un élément sculpté dans le couvercle de malle et qui est du plus bel effet.
Conclusion
La nouvelle Citroën C4 X est bien plus qu’un simple dérivé 4 portes de la C4, elle offre une réelle alternative dans un segment des compactes très codé. Alors, certes, Citroën prend un risque, les berlines 4 portes ne font pas les meilleures ventes en Europe mais Tesla montre qu’il est possible d’en vendre à la pelle avec la Model 3, si tant est que la proposition est pertinente. Dans une toute autre mesure, Citroën fait une même proposition différente du marché mais qui fait sens tant l’intégration de la malle ne se fait pas au détriment ni du style ni de la praticité, même si la modularité est moindre qu’un véhicule à hayon. Citroën prend un risque certes mais, par ses dimensions extérieures, son habitabilité et ses prestations, la C4 X peut très bien répondre aux besoins d’une famille à la recherche d’une alternative aux SUV. C4 X trouvera sur sa route de redoutables concurrentes (Renault Arkana, Skoda Octavia) et, incontestablement, elle nécessitera plus d’efforts de Citroën, des vendeurs mais aussi des clients pour se faire accepter mais, une fois découverte et essayée, elle a de solides arguments à proposer et pourrait fortement créer la surprise.