DS a la lourde tâche de représenter le haut de gamme automobile français ce qui est, en soi, une vraie gageure compte tenu de l'avance des véhicules allemands sur l'image de marque dans le haut de gamme. Mais cette gageure se combine avec de grosses difficultés en Chine qui rendent la vie de DS particulièrement difficile.
Mais DS compte sur son nouvel étendard pour combler une partie de son retard. Après les mois de retard liés à la fin de la coentreprise avec Changan, DS est enfin prêt à lancer la DS 9 sur les marchés et cela commence par les essais presse, qui sont réalisés actuellement en Chine et très bientôt en Europe. Retour sur ces premiers essais de la DS 9 dans sa version Rivoli, soit le milieu de gamme, facturée 299 990 yuans soit 38 300€.
Si globalement le style extérieur répond à ce que l'on attend d'une berline de haut de gamme, c'est l'intérieur de DS9 qui surprend le plus avec le cuir Nappa, les sièges bracelet de montre, les coutures point perle, les habillages guillochés ou encore la montre BRM. Et si la DS 9 assume sa différence, les journalistes notent que la facilité d'utilisation et l'ergonomie générale aurait mérité plus de soin pointant notamment le temps à trouver la bonne fonction. De même, les médias notent la faiblesse de la commande vocale tout comme le système de navigation. Bref, à part un design innovant, l'intérieur de DS 9 ne marque pas beaucoup de points.
Au volant, les médias auto indiquent que la conduite de DS 9 est facile, la direction se montre souple et précise , la gestion des freins et accélérateurs est douce. C'est sur le confort que la DS 9 semble décevoir les journalistes qui notent que, dans cette version non équipée de la suspension active avec caméra, la voiture n'offre pas d'effet tapis magique attendu. De même, malgré le fait que DS 9 soit équipées de vitres avant et arrière feuilletées, elle se montre insuffisamment silencieuse, le moteur se faisant entendre lors de fortes accélérations. Globalement, pour cette gamme de prix, les journalistes pensent que DS 9 n'est pas assez compétitive.
C'est à bord de la version haut de gamme que DS 9 montre tout son talent. Dès l'ouverture de la porte, l'odeur du cuir Nappa envahit les narines. L'intérieur envahit de cuir est incontestablement luxueux avec une qualité de cuir qui est mise en avant en indiquant que cette qualité là se retrouve sur des modèles bien plus chères que DS 9. La conduite est également différente grâce à la suspension active qui gomme les aspérités de la route et produit cet effet tapis volant combinant à merveille confort et dynamisme. Le problème de DS 9 est, qu'à plus de 300 000 yuans, ces qualités sont attendues et elle ne se démarque pas assez de la concurrence à l'exception de la très bonne qualité des cuirs. De plus, la DS 9 reste mue par un moteur pas suffisamment noble ce qui fait dire aux médias autos que les consommateurs chinois ne veulent pas d'une voiture de luxe animée par un moteur de petite cylindrée.
La cible de clientèle de DS 9 est donc réduite, elle va viser principalement les personnes qui apprécient le confort de l'intérieur sans se soucier des performances du moteur ou de sa noblesse mais ce genre de clientèle est une minorité. Et sur cette gamme de prix, la DS 9 ne se différencie pas assez des autres et n'apporte pas vraiment d'avantages incroyables pour prendre le dessus d'une concurrence féroce.
En conclusion, les médias auto chinois ne semblent pas emballés par la DS9, non pas qu'elle manque de qualités, loin de là, ils font le louange de son habitacle notamment sur les finitions supérieures, mais son absence de moteurs nobles font craindre des ventes réduites pour cette DS 9. Sur le plan des performances et de la noblesse mécanique, à cette gamme de prix, en Chine, ces éléments semblent encore important pour les consommateurs chinois, c'est le principal défaut de DS 9.