Comme tous ses concurrents, Citroën est confronté à la législation européenne qui impose une bascule totale vers des véhicules électriques d'ici 2035 ainsi qu'à une part de plus en plus croissante des véhicules électrifiés dans les ventes. La marque n'a pas tardé à réagir et a fait maintes annonces durant ce premier semestre pour offrir une gamme qui s'électrise chaque mois un peu plus.
Ce sont d'abord les Citroën C5 X et C5 Aircross qui ont vu s'ajouter à leurs gammes des versions 180 chevaux des hybrides rechargeables, toujours composé d'un moteur 1.6 de 150 chevaux auquel s'ajoute un moteur électrique pour une puissance cumulée de 180 chevaux.
Avec la fin de commercialisation des moteurs thermiques 180 chevaux, il existait un grand trou dans la gamme des C5 Aircross et C5 X entre les versions thermiques 130 et les moteurs hybrides rechargeables 225 qui, en raison de l'augmentation des matières premières, sont devenues de plus en plus chères.
Ces versions hybrides rechargeables de 180 chevaux ont permis d'abaisser le ticket d'entrée sur ces modèles pour les versions électrifiées et permettent à la marque de doubler son offre notamment sur le C5 Aircross qui fait la course en tête des ventes de voitures hybrides rechargeables. Sur C5 X, la version hybride 180 dispose des suspensions pilotées de sa grande sœur 225 permettant aux clients d'y accéder alors qu'elles n'étaient pas disponibles avec le moteur thermique 180 chevaux.
La marque a poursuivi son effort en introduisant, sur la C4, le nouveau moteur électrique de 156 chevaux de Stellantis accouplé à une batterie à la chimie revue délivrant dorénavant une capacité de 54 kWh permettant à la C4 électrique d'avoir une autonomie de 420 km, profitant ainsi de son très bon aérodynamisme pour être la voiture électrique la plus efficiente de Stellantis. Une performance effectuée également par la C4 X, malgré une longueur accrue de 24 cm par rapport à la C4 5 portes, avec un moteur électrique dont la consommation moyenne tombe à 12 kWh/100 ce qui est remarquable d'efficience. L'arrivée de ce nouveau moteur électrique ne se fait pas au détriment de l'ancien qui reste disponible sur les versions d'entrée de gamme dans un premier temps avant que toutes les finitions ne basculent vers ce nouveau moteur.
Enfin, Citroën a introduit sur le C5 Aircross une nouvelle motorisation essence Puretech de 136 chevaux qui a la particularité d'être une hybride non rechargeable. Sa petite batterie 48V de 432 Mwh l'autorise à circuler en ville en mode 100% électrique sur, environ, 50% du temps ce qui a pour effet une nette diminution des consommations qui baisse de 15% en moyenne soit 1 litre de moins mais qui baisse davantage encore en ville jusqu'à 2,5 litres de moins. Associée à une nouvelle boîte automatique ë-DCS6, le Citroën C5 Aircross hybride rend la bascule entre le moteur électrique et celui thermique totalement transparente pour le conducteur qui peut se tenir informé grâce aux informations distribuées sur le combiné qui, à l'occasion de cette nouvelle motorisation, est légèrement modifié pour pouvoir afficher ces informations.
Nouveau moteur électrique, offre hybride rechargeable doublée et arrivée d'un moteur hybride, Citroën a fait feu de tout bois sur ce premier semestre pour électrifier toujours plus sa gamme et lui permettre de gagner des parts de marché sur un segment qui prend, chaque mois, toujours plus d'importance. Les prochains mois devraient voir la gamme s'électrifier davantage avec l'introduction du moteur hybride 136 sur la gamme en complément du moteur puretech 1.2 100 chevaux qui devrait faire son apparition sur C4 avant d'être proposée sur les prochaines C3 et C3 Aircross qui, elles, bénéficieront aussi de leur passage sur la plateforme CMP pour offrir, enfin, une version 100% électrique que Citroën annonce comme unique sur le marché.