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Photo du rédacteurJérémy

[Dans le rétro] Citroën accélère l'hybridation de sa gamme


Le Citroën C5 Aircross dans sa version hybride 136

Citroën, toujours à l'avant-garde de l'innovation, a marqué le début de la transition énergétique dès 2020 avec le lancement de la berline compacte électrique C4 et la révolution urbaine qu’a apportée l’Ami. Dans un contexte où les normes CAFE (Corporate Average Fuel Economy) en Europe imposent des quotas d’émission plus stricts dès 2025, la marque renforce son engagement pour une mobilité plus verte.


En septembre 2023, Citroën a introduit la motorisation hybride simple sur le C5 Aircross, avec un moteur Puretech revisité à 40 % et doté désormais d’une chaîne de distribution. Ce moteur, couplé à une nouvelle boîte automatique à six rapports et à un moteur électrique développant 28 chevaux en pic, permet des trajets courts en mode 100 % électrique. Cette innovation, alliant économie de carburant et douceur de conduite, s’inscrit parfaitement dans la philosophie de confort chère à Citroën.

La nouvelle motorisation hybride simple est disponible en deux versions : 136 chevaux et une version moins puissante de 100 chevaux. Cette dernière permet de rendre l’électrification plus accessible sans compromettre le confort de conduite. Après le C5 Aircross, Citroën a régulièrement apporté cette motorisation sur l’ensemble de sa gamme à commencer par la berline C4 qui reçoit les versions 100 et 136 chevaux puis par les nouvelles C3 et C3 Aircross intégrant d’origine l’hybride dans leur gamme jusqu'à la grande C5 X qui a reçue cette nouvelle motorisation hybride début juillet. Cette stratégie permet à la marque de diversifier son offre et de répondre aux attentes des clients en matière de mobilité durable. L’adoption des motorisations hybrides MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) est une réponse aux exigences environnementales et une opportunité pour Citroën de conquérir un marché en pleine croissance, représentant près de 30 % des ventes en Union Européenne au premier semestre 2024.


Confort et économie : la recette gagnante de Citroën

Face à la pression des quotas d'émissions imposés par l’Union Européenne et aux amendes conséquentes pour chaque gramme de CO² excédentaire, Citroën mise sur l'innovation pour éviter ces pénalités. Le tarif de 95 € par gramme de CO² excédentaire et par voiture produite oblige les constructeurs à développer rapidement des motorisations moins polluantes sous peine de voir le montant des amendes exploser. L’arrivée des motorisations hybrides simples chez Citroën permet non seulement de réduire les émissions, et de respecter les quotas, mais surtout de répondre à la demande croissante des consommateurs pour des véhicules plus écologiques. En pénétrant ce segment de marché en forte croissance, Citroën se donne les moyens de suivre la transition énergétique imposée par les régulations tout en attirant de nouveaux clients.


Les motorisations hybrides simples de Citroën s’harmonisent parfaitement avec la quête de confort et de douceur de conduite qui caractérise la marque. Grâce à ces nouveaux moteurs, les modèles Citroën, déjà réputés pour leur confort, deviennent encore plus agréables à conduire. Cette attention au confort global permet à Citroën de se démarquer de la concurrence en offrant une expérience de conduite unique et complète. En proposant des motorisations thermiques, hybrides simples, hybrides rechargeables et électriques sur une large gamme de véhicules, Citroën offre à ses clients un choix diversifié et adapté à leurs besoins spécifiques. Cette approche, en plus de renforcer la présence de la marque sur le marché, assure le respect des quotas d’émission et souligne l'engagement de Citroën dans la transition énergétique. Surtout, cela permet également à la marque de se démarquer dans son nouveau positionnement dorénavant fixé face à Dacia qui, elle, ne propose pas de voitures électriques à l'autonomie large, la marque aux chevrons s'assurant ainsi d'être la seule marque à proposer des voitures disponibles en plusieurs motorisations (thermiques jusqu'à électrique) à des prix accessibles comme elle l'a prouvé dernièrement avec le nouveau C3 Aircross ou encore la C3 hybride.


En conclusion, Citroën, en adoptant les motorisations hybrides MHEV, se positionne favorablement pour répondre aux exigences environnementales et aux attentes des consommateurs en quête de confort et de mobilité durable. Cette stratégie, combinée à une offre de motorisations variée et adaptable, permet à Citroën de s'affirmer comme un acteur clé de la transition énergétique et de reconquérir des parts de marché. En misant sur l'innovation et le confort, Citroën prouve une fois de plus sa capacité à anticiper les besoins de demain et à offrir des solutions de mobilité à la hauteur des défis actuels.

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22 Comments


Jol
Aug 15

Soyons clair, pour avoir essayé la 208 qui utilise le même groupe motopropulseur, cela n'a rien à voir avec un hybride Toyota en matière de temps de roulage électrique, c'est vraiment très bref, l'hybride Stellantis est très en retard, désolé mais même les Kia font mieux ce qui est normal, la Batterie fait 48 volts et 0,9kWh alors qu'une Full Hybride au losange embarque 1,2 Kwh, ,Toyota 1,3 Kwh, 1,56Kwh pour Kia.

La boite à Crabots de Renault, jamais essayé, le principe de fonctionnement me fait craindre comme pour Toyota des emballements moteurs lors de reprises ou en montagne. Mon prochain véhicule sera vraisemblablement hybridé au minimum pour des questions de réglementation mais ne sera pas Full Hybride ce …

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Jol
Aug 17
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ayez le courage de signer vos propos et de dire de qui vous parlez, me concernant, je suis là parce que depuis 49 ans, je n'ai eu que des Citroën et que ce site était supposé apporté des infos sur les modèles à venir que j'espérais pouvoir choisir pour remplacer mon véhicule, depuis la sortie du DS3 puis du C4 et de DS4... avec toujours la même déception, déceptions qui s'accumulent car à la capacité du coffre s'ajoutent désormais la motorisation 3 pattes, et l'absence de finitions haut de gamme.

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jm.agnel
Aug 15

Stellantis rattrape son retard et ce nouveau combo technologique est globalement réussi. Ses performances en matière de consommation convainquent. Le choix de Renault est plus complexe et donne de moins bons résultats en terme d'agrément de conduite, la boite connaissant des lenteurs en reprises et une montée en régime bruyante du moteur thermique lorsque la batterie est vidée. De plus, cette technologie a déjà fait l'objet de plusieurs rappels, et alerté le magazine 60 millions de consommateurs.

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Esteban
Esteban
Aug 17
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Je consomme 5,7L de moyenne avec mon C5 Aircross 136cv en mixte contre 6,5L dans les conditions avec la C5 II HDI 163cv boîte auto

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del42sa
Aug 15

PSA/Stellantis hybridization praised in the article is absolutely terrible. They just recycle the originally introduced PHEV powertrain (from 2016) over and over again with a just a single engine , the 1.6l Pure Tech and after six years of "hard work" have pulled out only single MHEV slightly modified three cylinder engine with small electric motor aid , the 1.2l Puretech, which is frankly a pathetic result :-//


While Renault and others have been working on full hybrid versions that don't require regular recharging and thus offer their customers a wider choice of models according their needs, PSA/Stellantis have managed to launch only one such engine...


Don't get me wrong, the 1.2l Pure Tech is a good engine, but it's…


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Jol
Aug 15
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Je pense que c'est encore très loin derrière le puretech.... une histoire de fiabilité du moteur électrique et de liaison moteur électrique et boite, mais ces véhicules ont fait l'objet d'un rappel, pour l'instant il y a aussi quelques surprises avec le nouveau 1,2 à chaine de distribution avec des problèmes de décalage de la chaîne comme en a connu BMW et il y a quelques problèmes avec la nouvelle transmission puisque Stellantis a procédé à des "mises à jour" au printemps avec pour certains une opération assez longue avec 2 jours d'immobilisation, des batteries de traction à remplacer, des problèmes électriques avec les onduleurs et controleurs et même certains 3008 ont eu droit à un changement de boite complète…

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Rx Soarer
Rx Soarer
Aug 14

Sur la C5 AC 136 que j'ai fait acheter à des amis le systeme se montre convaincant. La conso est tres contenue ( autour de 6l en moyenne donc hormis les RAV4 ou CRV y a pas mieux) et les performances restent correctes . Il y a des MHEV nettement moins reussis sur le marché.

Toutefois pour etre honnete ce qui m'interpelle un peu se sont tous les bruits qu'emet ce systeme !! Dans le vehicule, bien insonorisé c'est pas audible surtout en roulant à bonne vitesse, mais au pas ou à l'exterieur ca clic, clac. crac bzz de partout. Par ailleurs plusieurs rappels deja ( le 3e en cours) pour des mises à jour . Mais au moins ce…


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Esteban
Esteban
Aug 17
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Oui ça m'a fait un peu drôle au début sur la mienne aussi mais je me dis qu'elle est vivante 😅

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Juste une info, Les airbags Takata font des siennes dans le groupe VW. Il n'y a pas que Citroen.

Les lettres de rappel tombent comme les feuilles mortes en automne.

Ford, également demande à ne plus utiliser les voitures concernées dans certain pays, Mazda de même. Citroën a été le premier à lancer ce retour massif, il a eu donc raison d'agir.



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Esteban
Esteban
Aug 17
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Le nouvel Obs 🙄

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