Bilan 1 an après - Citroën C5 X Hybride 145 - toujours l'ultra-confort ?

Citroën a renouvelé quasiment l’intégralité de sa gamme en deux ans seulement, transformant radicalement son design par rapport aux générations précédentes. Face à cette nouvelle gamme, la C5 X fait figure de modèle esseulé, resté sur l’ancien design Citroën. Pour autant, si la grande Citroën est la seule à n’avoir pas été renouvelée, est-elle toujours dans le coup ? C’est ce que j’ai voulu vérifier un an après mon premier essai. Alors, cette C5 X garde-t-elle de beaux restes ? Verdict.

Ce qui m’a immédiatement frappé

Une vraie berline

Vous le savez, le marché automobile a soif de SUV qui trustent plus que la moitié des ventes en Europe. Malgré les critiques et les reproches qui leur sont faits, les SUV semblent inarrêtables dans leur hégémonie. Pourtant, voir une C5 X devant soi, c’est goûter et redécouvrir les plaisirs des berlines. Paraissant bien basse par rapport aux SUV, la C5 X laisse apprécier des proportions bien différentes qui mettent en avant sa belle largeur (1m86). Je ne suis pas fan des SUV, surtout quand ils sont trop imposants, alors avoir une vraie berline devant moi est un plaisir que je savoure. Pour autant, avec la C5 X, comme la C4, Citroën a montré que les berlines pouvaient répondre à tous les besoins.

Un concept qui ose casser les codes

Ce concept de néo-berline, Citroën l’a sorti pour la première fois en 2020 avec la troisième génération de C4. La C5 X, lancée en 2021, poursuivait ce travail en revêtant une carrosserie de vrai crossover, mêlant les codes des berlines, des breaks et des SUV. Cinq ans après, ce style crossover est toujours aussi différent dans la circulation, toujours aussi unique dans une catégorie bien classique. On pourra reprocher ce que l’on veut à la C5 X, mais on ne pourra pas dire qu’elle n’a pas tenté, qu’elle n’a pas osé répondre à la quadrature du cercle en proposant, à la fois, une vraie berline, les fonctionnalités d’un break et la conduite surélevée des SUV.

Un design ancien qui fonctionne toujours Certes, la C5 X n’a pas été restylée et n’adopte donc pas les codes des dernières Citroën. Si un restylage a bien été prévu, reprenant le style de la C4, Stellantis a décidé de l’abandonner et nous devons donc nous contenter d’un design qui n’a pas été rafraîchi. Pourtant, avoir une C5 X devant soi montre que son design fonctionne toujours autant. J’apprécie particulièrement ses épaules généreuses, l’absence de lignes de carre, qui donne une carrure tout en muscle à la grande Citroën. Certes, les feux auraient mérité plus de soin dans le détail, un regard plus technologique notamment à l’arrière, mais la C5 X reste attrayante et toujours aussi moderne malgré son âge.

Ce qui m’a le plus convaincu à l’usage

Une motorisation finalement juste

À sa sortie, la C5 X disposait d’une gamme de motorisation essence et hybride rechargeable atteignant jusqu’à 225 chevaux. Aujourd’hui, la gamme s’est bien réduite et seul le moteur hybride 145 est disponible. Pour une voiture dépassant les 1 650 kilos, j’avais un peu peur que ce soit juste. Pourtant, en usage quotidien, je dois bien avouer que la motorisation a été bien suffisante pour tous mes déplacements, sur tous types de trajets et dans toutes les conditions. Certes, ce n’est pas un foudre de guerre, mais pour rouler aux vitesses réglementaires sans prétention sportive, c’est bien suffisant. Cependant, un bémol : vu le poids, j’aurais aimé une puissance électrique plus grande sur la C5 X qui lui permette de se mouvoir plus facilement et donc de moins utiliser son moteur essence.

L’ultra-confort toujours présent

Lors de sa présentation, Citroën faisait la promesse de l’ultra-confort pour la C5 X, et il faut bien dire que la promesse est tenue, très largement d’ailleurs. Prendre le volant de la grande berline aux chevrons, c’est découvrir un monde de douceur où la rudesse du monde extérieur est effacée. Nids-de-poule, saignées, dos-d’âne, ralentisseurs sont tout simplement effacés par la C5 X même si on ressent toutefois de légères (très) percussions sur le train arrière, vraisemblablement dues aux grandes roues de cette version Max (19 pouces). Peu importe les conditions, peu importe le nombre de passagers, la C5 X absorbe tout et délivre une prestation magistrale à chaque voyage… un vrai bonheur au quotidien.

Une voiture grande à l’intérieur

Je concède qu’on ne demande pas l’habitabilité comme critère premier des berlines du segment D, allez comprendre d’ailleurs pour une voiture qui sera, assurément, la voiture principale du foyer. Et force est de constater que cette C5 X propose un habitacle très généreux où chacun des passagers est choyé, avec beaucoup d’espace à l’arrière où petits comme grands seront tout à leur aise. Un espace habitable généreux, avec un coffre bien dessiné avec un volume de 485 litres sous tablette, capable de tout engloutir sans discuter.

https://www.youtube.com/watch?v=fizyNpXNadA

Ce qui m’a déplu

Un design intérieur qui a vieilli

Si le style extérieur de la C5 X se montre encore tout à fait d’actualité, son design intérieur a pris un petit coup de vieux surtout quand on le compare à celui du nouveau C5 Aircross. Même si la planche de bord est horizontale, n'impactant pas l’habitacle, et propose un écran multimédia de 12 pouces très bien placé, le style global de la grande Citroën a vieilli et, surtout, propose une ambiance bien sombre et, pour tout dire, presque triste. Certes, le décor en faux bois rejoignant les deux portes en passant par la planche de bord est joli, mais il ajoute du sombre au sombre. C’est le principal reproche que je peux faire à la C5 X, celui d’un intérieur trop noir, trop sombre et, il faut bien l’avouer, à la qualité des matériaux qui n’est pas folle. Entendons-nous bien, je ne dis pas que les plastiques sont de mauvaise qualité, simplement qu’ils auraient pu être de qualité supérieure ou, à tout le moins, avoir différentes matières. Le bandeau en faux bois aurait pu être remplacé par un décor en TEP, par exemple, et de couleur claire, cela aurait égayé cet habitacle.

Le prix, bien trop élevé

Citroën propose une des gammes les plus accessibles du marché et est la seule marque à avoir drastiquement baissé ses tarifs ces dernières années. Aussi, quelle ne fut pas ma surprise en regardant le prix de vente de cette C5 X : 43 850 € ! 5 000 € de plus que le dernier C5 Aircross en finition Max, mieux équipé et doté de la même motorisation. Je veux bien que la grande Citroën soit une berline du segment D et que le C5 Aircross soit un SUV du segment C mais, avec un tel prix de vente, ne pas avoir droit à un hayon électrique est quand même bien mesquin…

Et aujourd’hui, est-ce que je la choisirais toujours ?

C’est non sans une certaine émotion que j’ai rendu les clés de cette C5 X après ces 15 jours passés à son volant. Son concept différent, son style extérieur, son confort absolument royal et son habitabilité très généreuse me plaisent toujours autant. Bien que juste, sa motorisation hybride 145 est suffisante, et permet des roulages électriques réguliers pour abaisser la consommation moyenne, située autour des 5,8 litres ce qui, pour une grande berline, est excellent. Cependant, je ne peux pas passer à côté d’un habitacle qui, pour moi, a vieilli rapidement, surtout comparé au style des dernières Citroën, et dont l’ambiance intérieure est bien trop sombre.

En conclusion, j’ai toujours beaucoup aimé la C5 X et je l’ai toujours considérée comme une excellente voiture, sous-cotée, souffrant de reproches et critiques, notamment sur sa fabrication en Chine, injustes. Elle dispose de nombreuses et d’excellentes qualités, son concept est toujours aussi moderne et elle méritait bien davantage que ses ventes en Europe. Je dois cependant dire que la C5 X a vieilli à mon goût, uniquement à l’intérieur, et sa proposition n’est pas en phase avec le marché actuel, où on fait mieux pour pas toujours plus cher. C’est bien dommage, mais la grande Citroën, qui s’apprête à cesser sa carrière, méritait mieux de la part de Citroën et de Stellantis. Sans doute que si son restylage était sorti, avec un style rafraîchi à l’extérieur et un intérieur plus clair, elle aurait pu continuer sa carrière… Mais je dois bien le reconnaître : à mes yeux, la C5 X n’est plus dans le coup.