Une journée dans la vie de Linda Jackson
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Une journée dans la vie de Linda Jackson


07h40 : OUEST DE PARIS:

Nous sommes à l'appartement de Linda Jackson dans l'ouest verdoyant de Paris, prêt à rouler pour travailler dans son C4 Cactus bleu foncé de 1,2 litre. Elle aime le Cactus: la bonne taille pour le trafic; la douceur de conduire dans une ville où le trafic est très difficile.

Elle termine son thé et ses mails. Elle conduit elle-même, en partie parce que c'est une politique mais surtout parce qu'elle aime conduire. Aussi parce ca aide à comprendre le client. Jackson est bien connue pour sa vision pragmatique des véhicules et pour ses compétences diplomatiques bien développées. 



08h00:

Il a plu à torrents. Les stations de métro sont inondées, les enfants qui marchent habituellement sont conduits en voiture à l'école et la population active de Paris a pris la route. Le trafic est si affreux que le trajet habituel d'une demi-heure vers le centre technologique de PSA à Vélizy dure deux fois plus longtemps. Jackson téléphone à son assitante Sylvie Daems ("elle est la femme qui gouverne ma vie") pour avertir de la demi-heure perdue et nous parlons de conduire à Paris.

Nous discutons de la journée de travail. Cela me semble important, mais elle est détendue. Au moment où cela se terminera, Jackson se rendra en Chine pour un examen des affaires - les choses vont beaucoup mieux maintenant - et elle sera de retour tôt le vendredi matin à temps pour prendre une douche, puis travailler comme d'habitude. 




09h00, VELIZY:

Le vaste centre technique ADN, situé à côté de l'autoroute A86 en direction de Versailles vers l'ouest, fait partie de la famille PSA depuis 2004.

C'est si secret qu'il est répertorié comme une zone réglementée par le gouvernement, et les avions sont interdits de survoler, car ils pourraient voir la zone d'affichage extérieur des concepteurs.  La procédure de sécurité ADN prend du temps. Nous suivons notre guide jusqu'à des ascenseurs et des tunnels, à travers des barrières et des portes d'acier vers un sanctuaire où Jackson et Xavier Peugeot, directeur de la stratégie produit de Citroën, sont déjà en train de regarder les choix de couleur pour la prochaine C5 Aircross européenne. 



En dépit de son nom et de son appartenance à la famille fondatrice, Xavier Peugeot est un pilier de Citroën, un quatuor de leadership très soudé qui comprend également le directeur marketing Arnaud Belloni et le directeur du design Alexandre Malval. Tout le monde dit qu'ils sont comme des amis. C'est comme ça que Jackson opère.

10h00: Il s'avère que cela ne se limite pas à un seul modèle. Quatre tableaux montrent les choix disponibles pour quatre modèles: le C3 Aircross, le C4 Cactus, le C5 Aircross et le nouveau Berlingo, à venir. L'idée est de vérifier la cohérence des couleurs, des détails et des matériaux les uns avec les autres. La cohérence renforce la qualité et la modernité, affirme Peugeot. Il parle de touches de couleur «optimistes», une caractéristique Citroën particulière. Chaque voiture les a. 



Les deux dirigeants parlent tranquillement pendant qu'ils travaillent le long des tables. C'est un travail sérieux. Après 20 minutes, le PDG lève les yeux et sourit: "Nous sommes heureux, je pense."

10.50: Presqu'avant que nous ne le remarquions, Jackson est passé en contrebande à travers une autre porte en acier pour voir des maquettes importantes - des modèles de voitures à venir. Nous ne sommes pas autorisés à la suivre mais elle confie plus tard que ce sont des maquettes qui incluent la mythique "grosse Citroën" pour le début des années 2020.

11h00: Nous partons en C5 Aircross vers le nouveau siège de PSA, un édifice massif nouvellement construit qui accueille des employés de toutes les marques du nouvel empire PSA (Peugeot, Citroën, DS et Opel-Vauxhall). Il est vraiment massif, mais il y a une certaine tranquillité à propos du plateau Citroën qui vise à incarner les valeurs de la marque: confort, praticité, optimisme et volonté d'aller avec ce qui fonctionne et de laisser le reste derrière soi. 


11h30: Jackson se joint à Belloni et à son équipe pour une revue finale de ce qu'elle décrit avec éloquence comme une «boîte à outils globale» de matériel publicitaire et marketing pour le nouveau Citroën Berlingo, maintenant dans quatre mois environ.

Les vidéos pour la télévision présentent plusieurs histoires différentes de différentes longueurs et pour plusieurs utilisations. Belloni explique que cette variété réduit la probabilité que les Citroën sur les marchés périphériques décident (comme ils l'ont parfois fait par le passé) que le matériel produit centralement ne fonctionne pas pour eux. Nous voyons des affiches, des annonces de presse, des bannières publicitaires et bien d'autres, tous incroyablement clairs et astucieux. La musique unique provient des jeunes groupes français à venir. "Tout est disponible trois mois à l'avance", dit Belloni, "alors nous avons le temps de réagir, quoi qu'il arrive." 

12h45: Le déjeuner de Jackson est bref mais convivial, composé de sandwichs haut de gamme, assis dans une salle de pause sur le plateau Citroën du QG avec d'autres membres de l'équipe. Il n'y a pas de bureaux murés ici: les patrons s'installent confortablement avec tout le monde. 



13h15: De retour dans la C5 Aircross, Jackson se dirige vers Alésia, une partie fortement urbanisée de l'intérieur de Paris où une nouvelle sorte de petite concession urbaine, La Maison Citroën, vient d'être inaugurée. Comme à Londres, il est paralysant d'ouvrir de grands magasins où les prix de l'immobilier sont élevés. Ces plus petites surfaces sont la réponse de Citroën. Mais ils ne sont pas de simples centres de marques, insiste Jackson. Ils doivent vendre des voitures et faire des profits. C'est le deuxième à Paris, et cela semble prometteur.

13h50 - 14h30: Eric Coppens, responsable des concessionnaires, a clairement mis en place le lieu pour l'arrivée du PDG. Il y a des perles de sueur sur son front alors qu'il accueille Jackson et offre du café, mais elle réduit rapidement la tension avec beaucoup de sourires et de questions amicales dans un français fluide sur les affaires et les clients. Ayant débuté dans l'industrie automobile il y a 40 ans en tant qu'adolescente faisant un travail subalterne, Jackson n'est pas du genre à défendre sa dignité et les Français l'aiment pour cela. 




14h45 - 16h00: Le temps passe vite. Jackson doit bientôt venir à l'aéroport, et le trafic variable de Paris a besoin de respect, surtout compte tenu du chaos de ce matin. S'il y a du temps libre, Jackson l'utilisera pour réfléchir et planifier. La circulation n'est pas mauvaise et nous arrivons au Terminal 2E en temps décent. Jackson saute hors de la voiture, affiche un sourire et disparaît à l'intérieur. Dans un peu plus de deux jours, elle sera de retour au travail après avoir parcouru 25000 kilomètres et fait le tour du marché le plus important de la marque comme s'il s'agissait d'un voyage dans les magasins. Si vous remarquez la nature agitée de tout cela, elle est tout simplement en désaccord: «Je le fais parce que j'aime ça», dit-elle. "Combien de personnes peuvent dire ça?"

Source : https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/why-citroen-ceo-linda-jackson-won-autocars-great-british-women-award

Passionnément Citroën - 2020 

Contact : passionnementcitroen1@gmail.com 

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