PSA : L'usine de Vigo sera la principale destination des moteurs fabriqués à Kénitra (Maroc)
- Jérémy
- 11 avr. 2018
- 2 min de lecture
Le groupe français modifie sa stratégie face à la forte demande de Vigo pour les lancements de nouveaux véhicules et la baisse du diesel. L'importation de ces équipements renforcera la connexion maritime avec le pays africain dès cette année.
Comme l'a révélé Quémard il y a quelques jours, les moteurs fabriqués à Kénitra seront principalement utilisés à l'usine de Vigo « Les moteurs ne seront pas pour Kénitra dans un premier temps, la priorité est pour l'usine de Vigo en Espagne », a révélé l'exécutif de PSA lors d'une cérémonie avec le ministre de l'Industrie régime alaouite, Moulay Hafid Elalamy, dans lequel les avancées du projet d'entreprise du groupe au Maroc ont été présentées. Le premier moteur fabriqué à Kenitra a été fabriqué ce mois-ci et testé avec succès dans le centre d'ingénierie Vélizy en France, avant de tester la nouvelle automobile PSA au Maroc dont la production commencera en Juillet prochain (un modèle du segment B) dans le but de commencer sa commercialisation en avril prochain.
Dès la fin 2018, l'exportation de moteurs à Vigo, à travers le port de Tanger-MED va commencer. Ce nouveau flux d'équipements et de composants mécaniques permettra de consolider la ligne maritime Tanger-Vigo que Suardiaz exploite avec l'expansion de l'autoroute maritime.
Le groupe PSA prévoit des achats de composants au Maroc de 850 millions d'euros en 2020 et de plus d'1 milliards en 2022. PSA est une entreprise qui compte dans la zone (Kénitra et Tanger) avec un panel de 62 fournisseurs - une partie étant présents à VIgo et d'autres avec des fournisseurs marocains. Et quant aux travailleurs, il devrait générer 2 000 emplois directs et 20 000 emplois indirects.
L'annonce il y a maintenant presque trois ans de l'ouverture d'une usine à Kénitra avec la même plate-forme que Vigo, CMP, a uni pour toujours les destins de Vigo et cette localité marocaine. Cette même plate-forme sera également installée dans les usines de Madrid (Villaverde) et de Figueruelas (Saragosse), de sorte qu'elles partageront des fournisseurs pour générer des économies d'échelle et réduire les coûts.
Source :
Je pense que cette usine de Kenitra ne peut avoir assez de boulot à court terme, et arroser un peu le sud de l'europe, est logique le temps de développer les marché...nord Afrique...
De plus ces pays sont tout aussi informé que nous et ils ne veulent pas de sous voiture issue de programme bas de gamme renforcés... ils rêvent comme en europe, de produits au goûts du jour, et correctement équipés...
On ne peux pas nier les investissements qui ont été faits pour le moteur EB en France en priorité... et certes maintenant, vu qu'il faut étendre ce moteur à l'ensemble du groupe, d'autres usines vont y avoir droit...et l'extention vers l'est est fort logique pour se rapprocher de…
Oui Jeremy, cela aurait plus été pertinent. Et d'un point de vue industriel, c'est tout à fait logique d'avoir des usines qui desservent chaque continent. À l'inverse, privilégier un continent pour en abreuver d'autres reflète une vision à court terme motivé uniquement par des profits instantanés. Or ne pas mettre tous ses œufs dans le même panier est aussi indispensable. Il est à souligner que l'Europe a l'avantage d'une stabilité politique et sociale contrairement à de nombreux pays du continent africain. Sans compter les infrastructures et le degré de corruption. Car une main d’œuvre pas chère, dans la réalité, ne constitue pas le Saint-Graal qu'on tend à lui donner. En effet, rentre en compte la qualité de la main d’œuvre,…
C'est effectivement un gros risque qui peut peser sur les salariés européens. Nul doute qu'il sera impossible à nos usines européennes d'être aussi compétitives que Kenitra. Il aurait été plus simple de faire de Kénitra ou de l'usine algérienne des usines qui fabriqueraient les dérivés chinois vendus bientôt en Iran pour couvrir l'Afrique de véhicules plus accessibles.
Ou comment appauvrir encore plus les salariés espagnols en les mettant plus ou moins directement en concurrence avec des pays à bas coûts, le tout accompagné de normes ridiculement basses. Cela aura également une incidence sur les salariés français, soyez en sûr. Le continent africain est tellement vaste et avec beaucoup de potentiel de croissance. Pourquoi ne pas se concentrer sur cet énorme marché intérieur qui justifierait en prime une production locale importante? Selon moi, il s'agit surtout d'utiliser le prétexte fallacieux d'une urgence de la demande (qui a été largement anticipée) pour importer des moteurs à bas coûts de Chine et maintenant du Maroc. Et à venir bien sûr des moteurs essence de Hongrie, puisque c'est ce site d'Opel…