DS : Interview Béatrice Foucher - "Aéro Sport Lounge représente une nouvelle direction pour DS"
- Jérémy
- 26 avr. 2020
- 3 min de lecture
Où se situe la marque DS dans un groupe PSA / FCA fusionné?
Le premier point clé pour moi est que DS est une marque en pleine croissance avec un grand succès en Europe, où les ventes ont augmenté de 17% l'année dernière, avec deux voitures seulement . Il n'y a aucun doute sur l'avenir de DS. De plus, DS, comme les marques premium FCA, bénéficiera de la fusion car nous aurons un plus grand panier de technologies parmi lesquelles choisir. Et nous savons que le développement technologique coûte très cher, donc avoir plus de marques est une excellente opportunité pour DS, ainsi que pour les marques premium de FCA.
Quelle est votre ambition pour la DS 9 dans le monde et en Europe? Quels concurrents visez-vous?
L'ambition que nous avons est d'être présent sur le segment premium D sur les marchés où cette silhouette est pertinente. Si nous regardons les chiffres de ventes, 25% du marché premium mondial est constitué de berlines, y compris en Chine et en Europe. C'était l'objectif de DS de proposer ce type de carrosserie en tant que troisième voiture de notre nouvelle gamme.
La DS 9 sera-t-elle construite uniquement en Chine? L'épidémie de coronavirus a-t-elle impacté le début de la production?
Elle sera construit dans l'usine de Shenzhen qui a rouvert ses portes fin février. Ce que nous devons faire maintenant, c'est accumuler les pièces dont nous avons besoin pour produire la DS 9, y compris les composants de fournisseurs qui ont été arrêtés en raison du virus ainsi que certains fournisseurs extérieurs à la Chine. L'ambition que nous avons est que la DS 9 soit lancée au second semestre de cette année.
Quelles sont vos attentes pour DS en tant que marque en Chine?
Nous savons que la bataille en Chine est très difficile pour tous les constructeurs automobiles, y compris les fabricants nationaux. Nous continuerons d'y opérer, produisant et vendant des voitures. Rien ne changera, sauf que PSA a décidé de vendre l'usine et la coentreprise à une autre société, Baoneng Investment Group. Nous continuerons notre activité là-bas, car nous croyons au potentiel des voitures que nous avons dans notre gamme.
Quel pourcentage de vos ventes globales réalisent les versions E-tense ?
Pour la DS 7 hybride, c'est 30%. Sur la DS 3 Crossback tout électrique, nous fonctionnons à 18%, ce qui est également énorme.
Avez-vous suffisamment d'approvisionnement et de capacité de production de cellules de batterie pour maintenir ce niveau de commandes entièrement électriques?
La tendance que nous anticipons se situe entre 15% et 18% pour la DS 3 Crossback. Nous avons sécurisé le sourcing de la batterie pour réaliser ce type de mix.
En France, la DS 3 Crossback 100% électrique est facturé 315 euros par mois avec un premier paiement de 8 500 euros. Combien de clients choisissent cela plutôt que d'acheter la voiture?
C'est un moyen pour les clients de tester la voiture. De cette façon, ils sont rassurés sur la façon d'utiliser la voiture et de recharger les voitures. Les clients qui peuvent se permettre d'acheter une voiture électrique ne sont pas si jeunes, donc certains hésitent à acheter. Nous devons être flexibles car chaque cas est différent.
Le concept Aero Sport Lounge est une vision d'un futur SUV intermédiaire 100% électrique. Quelle est sa production?
Je dirais que c'est une nouvelle direction mais cela n'annule pas ce qui l'a précédé. L'Aero Sport Lounge est plus petit pour être plus efficace et avoir un coefficient de traînée plus faible. Nous avons travaillé sur le flux d'air pour être aussi aérodynamique que possible. Le nouveau défi de l'industrie automobile sera d'économiser de l'énergie car les batteries sont chères et lourdes.
S'agit-il d'une plateforme Groupe PSA ou est-ce un pur concept? Lorsque nous construisons un concept-car, nous nous tournons vers le panier de technologies dont nous disposons, y compris le groupe motopropulseur et la plate-forme. L'Aero Sport Lounge est basé sur la plus grande plateforme que nous ayons dans le groupe PSA (EMP2), c'est donc une réalité technique.
ASL semble être le nouveau parti pris de DS Automobiles. Cette expression d'une maturité naissante va lui permettre de sortir de sa zone de confort, s'affranchir progressivement des codes et standards instaurés par les premium Allemands, revendiquer une identité décomplexée, devenir libre, et revendiquer leur ADN.
Des perspectives prometteuses pour son avenir, et une tête de pont pour les autres constructeurs français historiques, rassérénés par la rapidité de DS à challenger les touts puissants ABM ( Audi ...)